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長沙物流公司 減稅效果不均衡 部分物流企業(yè)叫苦

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　在營改增試點即將向全國推開之際，擴圍、減稅等“好聲音”再現(xiàn)。但從前期營改增試點看，在試點行業(yè)整體稅負下降的同時，一些企業(yè)的稅負反而增加。

　　據(jù)國家稅務(wù)局統(tǒng)計，今年1月至5月，全國已有超過100萬戶企業(yè)納入營改增試點，為納稅人直接減稅超過400億元。與繳納營業(yè)稅相比，前期試點的9省市減稅176億元，減稅面超過95%，減稅幅度達到28%。原增值稅一般納稅人進項稅額抵扣范圍擴大，稅負也相應(yīng)下降，減稅約達230億元。

　　試點初見成效，高層再傳利好。財政部部長樓繼偉日前在二十國集團（G20）財長和央行行長會議上表示，將用兩年時間，將服務(wù)業(yè)的營業(yè)稅全部改為增值稅。國務(wù)院常務(wù)會議近日提出，從今年8月1日起，對小微企業(yè)中月銷售額不超過2萬元的增值稅小規(guī)模納稅人和營業(yè)稅納稅人，暫免征收增值稅和營業(yè)稅。

　　據(jù)媒體報道，截至2012年底，上海共有15.9萬戶企業(yè)納入營改增試點范圍，九成企業(yè)稅負減輕，僅上海區(qū)域內(nèi)的試點企業(yè)和原增值稅一般納稅人因營改增減稅達166億元，若再加上產(chǎn)業(yè)鏈跨省市的增值稅延伸抵扣因素，減稅規(guī)模超過200億元。

　　盡管稅負整體趨于下降，但中國證券報記者日前在上海調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，一些物流企業(yè)的稅負在營改增試點后不但沒有減少，反而出現(xiàn)增加。

　　“從試點實施到現(xiàn)在，我們的稅負增加了65%。”談到稅負變化情況，上海金旅物流有限公司財務(wù)經(jīng)理張麗娟拿起筆向記者算了一筆細賬：公司月銷售收入為100萬元左右，試點之前，按3%營業(yè)稅繳納，公司每月繳稅6萬元。試點后，公司倉儲和物流分別按6%和11%兩個稅率繳納，每月繳納增值稅9.9萬元，比此前增加了65%。物流成本占比中，油費約55%，過路過橋費約40%，其他約5%。這些成本本應(yīng)進行抵扣，但由于過路過橋費、人力成本費等沒有納入進項稅額，無法進行抵扣。每月真正能夠抵扣的幾乎只有油費。

　　張麗娟說，車輛購置費雖可以抵扣，但車輛一般使用周期比較長，短期內(nèi)不會更新，所以不可能每月都產(chǎn)生能抵扣的進項稅額。

　　“進項稅額的多少直接影響企業(yè)稅負。”中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院財政研究室主任楊志勇稱，增值稅應(yīng)納稅額由當(dāng)期銷項稅額和當(dāng)期進項稅額共同決定，銷項稅額減去進項稅額才是納稅人的應(yīng)納稅額。如果企業(yè)在“營改增”之后購買大量車輛，就會因抵扣額增大而稅負減少，甚至不需繳稅。若企業(yè)在試點之前已購買了大量的設(shè)備、車輛等，試點后購進少，進項抵扣額就相應(yīng)小，導(dǎo)致稅負上升。此外，路橋費作為交通運輸業(yè)的主要成本，未列入進項稅額；服務(wù)業(yè)的勞動力成本不予抵扣也是企業(yè)稅負上升的主要原因。

　　在上海市閔行區(qū)財政局對營改增試點企業(yè)做的一份調(diào)查問卷中，中國證券報記者看到，對營改增一年來企業(yè)經(jīng)營狀況選項中，張麗娟選擇的是“有所惡化、與營改增有一定關(guān)系”。對于營改增試點工作的意見和要求一項，張麗娟寫到：希望進項稅額中占比較大的過路過橋費可以開出增值稅發(fā)票，進行抵扣。