長沙-湖北武漢物流公司 武漢物流借力黃金水道迎來最佳機遇期
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本月14日，上海、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南省(直轄市)在漢共商發展長江黃金水道大計，交通運輸部與各省市就合力推進長江全流域黃金水道建設簽署了《長江水運發展若干重點工作合力推進協議》。謀劃水上大物流，武漢迎來最佳機遇期。
長江是我國橫貫東、中、西部地區的水路大動脈，長江沿線的七省二市經濟總量占全國經濟總量的40%以上，承擔了沿江地區85%的煤炭、鐵礦石以及中上游地區90%的外貿貨運量。
沿江經濟帶看好合作
武漢成中西部物流最快“出海口”
錦海捷亞國際貨運華中總經理王永偉坦言，目前制約我市航運物流的一大問題就是航道條件，安慶到武漢航道水深只有4.5米，而南京以下到蕪湖是7.5米，“中游航道目前僅相當省道級別，還達不到國道高速水平，使長江黃金水道無法實現高效利用。”據了解，目前，湖北與安徽正加快推進武漢到安慶6米深航道前期論證工作，力爭萬噸貨輪直達武漢。還聯手長江沿線省市開辟新航線，與四川合作開通瀘州-武漢-臺灣近洋航線，水上物流5天漢臺直達。
江蘇正在推進的12.5米深水航道建設，與包括武漢在內的長江中上游緊密關聯。江蘇省交通部門介紹，2015年南京以下航道達到12.5米水深后，目前只有太倉以下地區才擁有的海港向上游延伸了300公里，為中上游地區提供了更多的深水海港條件。江蘇交通部門表示，江蘇和湖北的航運合作才剛起步，特別是推進港口和物流合作方面。目前從武漢到南京因受航道水深限制，船舶較小，待長江干線12.5米深水航道延至南京，武漢出口集裝箱經南京市、上海港出口將提速。
沿江經濟帶城市與武漢共謀水上大物流，武漢已成為中西部最快“出海口”。湖南省交通廳有關負責人表示，過去岳陽港的集裝箱多是直達上海出口，而航道等級提升后，先運到武漢再通江達海可能更暢更快。
據悉，上海與武漢之間去年8月率先試點啟運港退稅政策，幫助出口企業提高資金周轉率，至去年底，武漢共有58家企業辦理退稅，金額近3000萬元。目前正在謀劃與武漢共建“長江物流一體化運營平臺”。武漢航運交易所也將與重慶航交所實現信息資源共享。
上海“自貿區”對武漢或形成“雙面”影響
長江之尾的上海首獲自由貿易區改革紅利，而在其身后，重慶、安徽等內陸城市以及浙江、天津、廣東、廈門等沿海省市都在積極力爭接下來的“自貿區”。更有部分中部省市已開始積極謀劃“對接”之策。
對接自貿區，湖南將全面放開水運市場，加強與下游聯動，尤其是與武漢新港和上港集團的合作。湖南省交通部門負責人表示，武漢新港是長江中游最大的港口，江海直達航線運營成功，湖南很多貨物在此中轉，今后雙方的合作空間更大。
安徽省商務廳近日也發布了一則名為《中國(上海)自由貿易試驗區建設對我省影響分析》的報告，其中指出安徽省應盡早在自貿區設立對外開放窗口，積極謀劃與上海自貿區的對接措施。
武漢與上海同處沿長江經濟帶，若兩地都成為自貿區，加之通過黃金水道形成的江海直達基礎，將更大限度發揮資源疊加優勢。
錦海捷亞國際貨運華中總經理王永偉認為，上海自貿區運行后，將大大改善國際大物流環境。武漢目前水上貨物3小時可到上海洋山港，而上海洋山保稅港區也在此次獲批的自貿區范圍內，自由貿易成果或能輻射到武漢，并承接產業轉移。
不過，他也坦陳，“究竟我們能截留多少貿易成果，還有待觀察。”大物流環境雖然向好，但黃金水道的綜合利用和效率還有待提升。一是沿江港口需要探索創新模式，目前已經從第一代的以貨物裝卸為主，向第四代的供應鏈整合、綜合性交通樞紐一體化的港口模式轉型，而武漢目前的港口效率還有待提高;二是通關效率還遠不如上海。目前，上海海關已實施了提前報關、無紙通關、空運直通式通關、便捷通關、特定區域快速通關等改革項目。
在向好的同時，上海自貿區或對武漢是一把“雙刃劍”。業內人士分析，可能因上海自貿區成為各種優勢資源集合的“洼地”，導致武漢貨物直接到上海洋山港報關出口，而繞開武漢。目前，雷諾汽車雖在武漢設有工廠，但其貨代是一家上海企業。“上海的優勢如果更明顯，雷諾汽車可能通過水路拉到上海報關出口。”
據悉，我省已有不少企業直接去上海洋山港報關出口。省商務廳人士分析，上海自貿區獲批后賦予企業的國際化運營、貿易便利化、金融自由化等政策和便利，可能會讓部分有海外業務的大型企業更愿意把總部設在上海，從而影響湖北武漢的招商引資，尤其是對于世界500強物流企業或是加工出口、轉口貿易型企業的引進，對方可能會更傾向于上海。
應對“自貿區”影響
專家建議：盡快建成物流信息和交易平臺
新加坡南洋理工大學教授陳紹祥博士認為，上海自貿區運行后，上海有望成為世界領先的大宗商品交易中心，將其他城市物流交易“吸”到上海，下一步可能對武漢帶來沖擊，出現“物流在武漢，交易在上海”的局面。
談及應對之策，他表示，武漢重點需從兩方面入手：一是不僅要發展物流，更應建立物流交易平臺，將交易放在武漢;二是大力推進物流信息平臺建設，信息是核心資源，掌握了信息，交易隨之而來。
本地航運物流企業也開始摩拳擦掌，“蠢蠢欲動”。華中航運集團昨日透露，剛打造的3艘萬噸級江海直達新型船舶目前已投入運營，下一步，瞄準長江航運物流，不僅搞運輸，還進行物流交易，在新一輪的機遇和挑戰來臨前提早做好準備。
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