長沙-河北物流公司 滄州渤海新區榮獲“中國物流實驗基地”稱號
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日前，記者從河北省滄州渤海新區物流辦獲悉，2013年度“中國物流實驗基地”評審結果公示已于10月27日結束，渤海新區物流產業聚集區作為入選單位之一，正式躋身“中國物流實驗基地”行列。這是繼國家級經濟技術開發區、國家循環化改造示范試點園區、國家新型工業化產業示范基地、國家海水淡化產業發展示范園區之后，渤海新區獲得的第五塊國家級“金字招牌”。
積極申報 充分準備
為總結推廣我國物流行業發展中的先進經驗，探索現代物流發展的模式與方法，在行業中樹立學習的榜樣，中國物流與采購聯合會（經國務院批準設立的中國惟一一家物流與采購行業綜合性組織，具有政府授予的外事、科技、行業統計和標準制修訂等多項職能，以下簡稱“中物聯”）從2001年開始，已累計評出“中國物流實驗基地”76家，對促進我國物流業快速健康發展起到了重要作用。
今年3月，中物聯下發了關于開展2013年度中國物流實驗基地評審的通知。接到通知后，渤海新區物流辦立即著手準備，在物流園區和企業采集了大量數據，作為申報的基礎性依據。同時，總結新區物流發展現狀，歸納新區物流發展經驗，作為申報的基礎材料。
從5月到8月，渤海新區物流辦先后兩次向中物聯遞交了翔實的材料，并同相關專家作了深入溝通。10月18日，渤海新區憑借在答辯中良好的表現，躋身“中國物流實驗基地”行列。
渤海新區獲得“中國物流實驗基地”稱號，為新區提升對外形象，加快聚集科技含量高的物流項目，推動新區物流產業向著現代化、信息化、創新型方向發展奠定了重要基礎。
渤海新區物流辦常務副主任于春雷認為，渤海新區物流產業聚集區之所以能夠被評為“中國物流實驗基地”，關鍵是在以下方面具有典型性和實驗性：政府重在抓規劃、抓理念、搞服務，不缺位、不錯位、不越位；具有物流產業多元化的集群優勢；帶有創新性的運營管理模式；在拉動中西部發展、對接延伸新的“絲綢之路”等國家級戰略方面發揮著獨特作用。
優勢明顯 增長迅速
在新區開發建設中，物流業逐漸發展成為支柱型產業。新區的區位優勢決定了新區便于承接中西部戰略發展要素，從而形成區域性的物流節點。
據了解，河北省滄州渤海新區于2007年7月20日正式掛牌成立，東臨渤海，南接山東“黃三角”經濟區，北靠天津濱海新區，處于環京津、沿渤海地區中心地帶，距北京220公里，距天津110公里，是華北、西北地區面向東北亞的重要門戶。新區下轄“一市三園”：黃驊市、中捷產業園區、南大港產業園區和滄州臨港經濟技術開發區，總面積2400平方公里，總人口60萬，海岸線130公里，占河北省總岸線的四分之一。按河北省委、省政府賦予的任務目標，到2020年，地區生產總值和全部財政收入各將占到河北省的五分之一。
新區交通優勢明顯。“一港”――黃驊綜合大港，“二國道”――205國道、307國道，“四鐵”――朔黃鐵路、邯黃鐵路、張保港鐵路、地方鐵路，“五高”――石黃高速、津汕高速、沿海高速、邯港高速、滄保高速的格局正在加速形成。在不遠的將來，新區將最終形成以港口為龍頭，包括海運、鐵路、公路在內的四通八達的綜合交通運輸體系。
黃驊港即是新區物流業的“龍頭”。目前，已建成10萬噸級航道和散雜貨、集裝箱、液體化工等萬噸級以上泊位22個；正在加快推進以20萬噸級航道和及5萬~20萬噸礦石、集裝箱、原油、煤炭、液體化學品及糧油碼頭等系列碼頭為重點的綜合港區二期工程。預計到2015年，黃驊港吞吐量將達到3億噸，到2020年達到5億噸，逐步進入現代化、多功能、綜合性大港行列，成為區域性航運中心。
與環渤海其他港口相比，黃驊港腹地優勢最明顯。黃驊港地處渤海灣穹頂處，是環渤海各港口中內陸運距最短、運輸成本最經濟的港口。腹地廣闊縱深，覆蓋了冀中南、晉西南、魯北、豫北、陜西、寧夏、內蒙古等廣大地區，涵蓋43個設區市、330個縣（市），聚集了近1.4億人口、4萬多億元地方生產總值，面積、人口、經濟總量占到了全國的十分之一，在相鄰港口中腹地優勢最大、潛力巨大。隨著去年太中銀鐵路的通車，從黃驊港經河北石家莊、山西太原、寧夏中衛，由新疆阿拉山口出境，之后進入中亞，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家到荷蘭鹿特丹，跨越東亞、中亞、西亞、歐洲，將形成世界上最短的被稱為超級地理現象的亞歐大陸橋最新通道，是一條極富潛力的國際貿易“黃金走廊”。
新區的土地和產業優勢，也為物流產業加速發展提供了必要基礎。
渤海新區規劃控制面積3321平方公里，除了307平方公里的灘涂和1051平方公里的淺海外，還擁有60萬畝可直接用于工業建設的鹽田和1700多平方公里的非農用地。是我國沿海地區絕無僅有的一塊面積大、人口少、可用做工業、城市和港口發展的黃金寶地。
新區物流產業聚集區是河北省認定的首批物流產業聚集區之一，設計了“三核心、六通道、十八節點”的現代物流產業架構。今年1~9月，新區物流業實現增加值76.5億元，同比增長13.2%；完成固定資產投資70億元，同比增長35%；實現稅收6.8億元，同比增長57.5%；新注冊物流企業193家，區內企業發展到500家；新增貨運車輛3051輛，區內注冊車輛達到2.7萬輛。目前，新區共有區億元以上物流項目37個，總投資562億元，其中，已運營項目4個，總投資141.7億元；規劃項目14個，總投資190億元；在建及計劃新開工項目19個，總投資230.3億元。
政策支持強化服務
在實際工作中，新區通過打造“政策洼地”，構筑“服務高地”，保障了物流業的迅速發展。
在政策方面，2010年11月，滄州臨港經濟技術開發區升級為國家級經濟技術開發區；2011年10月，國務院批復了《河北沿海地區發展規劃》，渤海新區開發建設正式上升為國家戰略；2012年7月，被批準為國家級循環化改造示范試點園區。河北省第八次黨代會明確提出，舉全省之力打造渤海新區重大增長極，在用地用海、行政審批、金融創新、能耗和環境容量等方面提供了前所未有的政策支持，尤其在支持集裝箱產業發展方面，省里及新區都出臺了一系列的補貼及優惠政策，涉及“高速減免”“航線開辟”“鐵水聯運”“集裝箱鐵路線路”“散改集、雜改集”“內陸港和集裝箱場站”等多方面；2013年6月，渤海新區管委會又發布了《渤海新區關于扶持物流貿易發展的優惠政策》，扶持其港區范圍內的物流貿易企業，設立專項扶持基金，使得眾多物流貿易企業對渤海新區的發展前景普遍看好。
服務方面，在黃驊港腹地、貨源、航線、行業形勢、“營改增”政策等多方面給予了企業必要指導；兩年來為企業爭取上級資金支持1000多萬元；確保物流貿易企業“零障礙”落戶，全天無間斷咨詢；設立物流貿易企業服務室；全程“一站式”服務等。
于春雷表示，“中國物流實驗基地”的“金字招牌”來之不易，是渤海新區物流業發展的新的里程碑，是新區一直以來對物流發展模式探索和努力的結果。“這塊‘金字招牌’使新區站在了更高的起點上，成為了國家級物流標桿，在為新區增添招商砝碼的同時，也倒逼著我們要進一步加快發展速度，提高發展質量，走現代化、高端化物流發展之路。”
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