長沙物流公司 國家中心城市的物流建設
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《美國交通運輸戰略規劃(2000―2005)》中，確立了安全、暢通、經濟增長、人與自然環境和諧發展，以及國家安全五項戰略目標，即減少與運輸相關的死亡、傷害和財產損失事故，提高公共健康和安全；為所有的人、貨物和地區營造暢通、可靠的運輸體系；支持使美國經濟持續增長的運輸系統；保護和改善受交通運輸影響的社區與自然環境；確保客貨運輸系統的安全，支持國家安全戰略。
日本政府自1997年開始由經濟產業省和國土交通省每四年共同制定一次《綜合物流施策大綱》。2009年大綱進一步提出了三個具體目標：1。實現支持全球化供應鏈的高效物流系統；2。實現減少環境污染的綠色物流系統；3。實現安全可靠的物流系統。
可見，城市物流系統是一個優化過程，根本任務不是要把物流產出值做大，而是要消除不該發生的物流，來保安全暢通，保經濟增長，讓人與自然環境和諧發展。目前，武漢有鐵、水、公、空等多式聯運的集中優勢，前期又出臺了優惠政策，作為國家物流中心布局，已納入國家物流中心樞紐城市規劃。因此，作為國家大型物流樞紐，武漢要強化其國際物流結點的功能，提供硬件平臺與軟件平臺以便眾多企業進行業務優化，實現集約化經營。
二、圍繞“運輸鏈競爭力”整合與建設物流基礎設施
以外貿企業的運輸鏈選擇為例。武漢城市圈的黃岡某公司，出口到菲律賓等東南亞國家的標準集裝箱，可選擇的運輸鏈有3條：一是水路運輸，武漢陽邏港―上海―馬尼拉，在武漢報關。運輸時間15天，如遇上海海關查驗，則需20天左右。二是公路轉水路，武漢―深圳蛇口―馬尼拉，在深圳報關。運輸時間5天。三是鐵路轉水路，武漢江岸站―深圳或香港，水運至東南亞，在江岸報關。走雙日快運班列，36小時到深圳北站。
企業的運輸鏈選擇需要權衡利弊：水運雖成本較低，約為公路運輸的1/4，但運輸時間長，一般情況下是公路運輸的3倍。公路運輸成本、風險均較大，但方便回程采購原材料。鐵路運輸相對公路運輸，不僅時間短、費用低，而且更加安全、準時。但在鐵路運輸之前，還有一段公路運輸，需要“公―鐵”轉換。所以，企業通常找一家有信譽和實力的物流公司全程代理。
可見，物流設施的改善：1、水運節能節地，高速公路6車道一公里占100畝，鐵路一公里要占約50畝，而航道建設只要10畝左右。武漢把水運與公路、鐵路的接口設施建設好，發展多式聯運有優勢。這正是陽邏集裝箱港近幾年高速發展的原因。2、將在漢大型集裝箱編組站與水路、公路做到“無縫聯接”，是提高運輸鏈競爭力的當務之急。3、加快國際物流航空港的建設。因為跨國企業全球采購、敏捷制造，95%的產品要在下單后5天內將貨交到用戶手中。
三、圍繞貨物集散與城市配送建設“一港六園八中心”
如同長三角的物流發展以上海為中心，促進中部崛起的物流發展應以武漢為中心。區域性物流可分為兩類：一類是以生產性服務為主的貨物集散，一類是以消費性服務為主的城市配送。武漢市物流業空間發展規劃（2012-2020年）“一港”為江南機場國際物流港，作為全貨機運輸的國際航空物流港；“六園”分別為漢口北、天河空港、陽邏港、東西湖、鄭店、花山港等6處綜合物流園，承擔面向全國的區域分撥、配送、中轉、集散等職能，形成國家物流樞紐集群。8個物流中心，分別為陽邏、古龍、東湖保稅、北湖、金口、紗帽、常福、朱家灣物流中心，為產業基地工業企業提供一體化物流服務，促進工業發展。規劃的實施應進一步明確兩類區域性物流定位。
武漢以生產性服務為主的物流發展，應推動物流園區、保稅物流中心向國際自由港轉型，推動“中三角”乃至整個華中地區經濟發展。以消費性服務為主的物流發展，主要是電商快遞、連鎖配送和生鮮宅配。配送拓展空間很大，如香港就用它解決了注水肉、痘肉等吃肉問題。香港有七百多萬人，只有一個屠宰場。每天按需從大陸購進活豬，確認沒病在豬蹄上系上號牌，然后屠宰分割。在早市之前將豬肉分送到很多肉鋪。每個肉鋪包括飯店的需求，都通過中間服務商在生豬屠宰之前用信息系統訂好。其間由律師負責合同、索賠等事項。這樣一環扣一環的組織起來，直到將肉送到消費者手中都不會出問題。
物流中心的建設，雖說是目前政府發展物流的“抓手”，但綜觀各國的情況，政府只能管規劃、給政策，必須由企業經營。要改變以往做計劃、分資源的思維慣性，推進激勵兼容的工作方式。即為實現給定的社會目標或經濟目標設計一種機制，借助這一機制性功能，在自由選擇、自愿交換的分散化決策條件下使得每個參與者在追求個人利益的同時也推動實現給定的社會目標。對物流中心建設中利益各方戰略一致、利益顯性、有內生動力的，均可實施兼容性激勵政策。
四、圍繞“國際物流結點功能”建設物流樞紐國際都市
1。用國際直航聚集人氣。大型物流樞紐與商務匯集、總部經濟、國際都市密不可分，因為商流決定物流，商流活躍才有物流活躍。武漢屬內陸的特大城市，其區位、交通、物流形成了目前的國際國內結點地位。武漢已經成為中部地區開通國際和地區航線最多的城市，要在目前機遇豐厚、有比較優勢的情況下盡快崛起，與國際大都市相應的設施要盡快協調發展。
2。用大通關樹立效率形象。口岸通關是政府的一面鏡子，是投資者的晴雨表。大通關曾使深港樓市互動、重慶長航業務翻番。南昌海鐵聯運無縫對接，造了一個直通境外的無水港，使走了的臺商又回來了。武漢保稅物流整合刻不容緩，自貿區申報機不可失。其技術和管理固然重要，但決定成敗的是體制。
3。用腹地市場營造物流載體。武漢歷來是商家必爭之地，武漢的區位優勢讓人羨慕，不可復制。目前，中百、九州通等商業連鎖配送在全國名列前茅，電子商務云集，良中行食材、寶沃勤冷鏈后來居上，漢口北商業城蓄勢待發。應重構商業流通模式，實現實體購銷渠道和網絡購銷渠道一體互動發展，形成國際國內物流融合的新貿易體系。
4。用城市細節展示科技人文環境。現代物流的發展水平，就是一座城市的管理水平，作為國際物流樞紐的都市，無一例外。用國際都市的標準要求武漢，如同企業競爭進入微利時代一樣，城市競爭已進入一個細節時代。武漢這幾年經濟總量增長很快，城市建設發展很快，要讓科技人文環境吸引更多的物流總部落戶武漢。
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