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武漢歷來是商家必爭之地，素有“貨到漢口活”之說。這座因商而興、以商而盛的城市，如今正加速邁向國家商貿物流中心。
但在區域物流一體化的大趨勢之下，“貨到漢口活”，開始有了新的內涵和外延。
正如湖北省發改委副主任肖安民所言，建設武漢城市圈，就是構建構建武漢大都會，其中經濟一體化是關鍵，交通一體化是基礎，首先必須打造一個大容量的交通系統，讓城市圈內的人流、物流、資金流暢快流動。
從地圖上看，武漢是城市圈的核心，為眾衛星城所環擁。如何讓城市圈成為一個活躍的“互動圈”？以交通為先導的基礎設施平臺的搭建，不僅沖破了各城市間地理與心理的藩籬，更改變著區域未來的產業規劃與布局。武漢城市圈，憑借正在形成的物流一體化效應，瞄準國家物流中心的夢想。
“九省通衢”被賦予新內涵
武漢因水而盛，其“九省通衢”的美譽最早體現在水運的便利。如今，武漢及城市圈8市，大手筆、大投入加快“水陸空”的全面建設，賦予了“九省通衢”新的內涵。
城市圈內，高速公路的通達力拔頭籌。2001年以來，武漢開始規劃建設漢麻、漢英、漢洪等8條通往城市圈的高速出口路�，F在，從武漢驅車到任何一個圈內城市，如同“從武昌過漢口”一般快捷從容。
2008年3月，武漢至黃石、鄂州、咸寧3對城際特快專列開通；7月，武漢至荊門城際列車開通；8月又新開武漢至麻城、廣水的城際列車。今年年底，武咸城際動車試運營。再加上武漢新港、以天河機場為核心的航運建設、擴容，武漢城市圈內，立體、便捷的交通格局已然的形成，城市圈真正成為一個經濟共同體的基礎框架已經搭建。
“漢口”的外延趁勢擴圍
“紅安承接武漢的產業轉移，不僅帶動紅安經濟發展，同時也為武漢產業升級騰挪空間，這是雙贏的選擇�！奔t安縣委書記余學武告訴記者。
余學武還介紹，紅安經濟開發區在規劃、招商和產業培育等方面，都十分注重與武漢形成產業配套和融合。以振鑫物流大市場為例，該項目高起點規劃、建設，還配套有鐵路專線，很好的承接了武漢物流產業的外移。
作為特大城市，武漢擁有成熟的鋼鐵、汽車、商業等產業優勢。而周邊衛星城與武漢相比，發展相對滯后。由于土地等各類資源日益緊張，武漢的產業發展開始遭遇瓶頸。正如余學武所言，如何突破“一城獨大”的經濟格局，成為城市圈探索的焦點。
漢正街的北遷，成為這一時代背景下的標志產物。粗放的生產、日益狹窄的市場空間、陳舊的經營模式，讓漢正街走過上世紀的繁華過后疲態日顯。發生在2005年的一場大火，直接引發漢正街服裝產業脫胎換骨的“大洗牌”—將生產與經營分開，倉儲與制造剝離、關閉或搬遷全部作坊式服裝企業的改造升級，讓6000余家漢正街服裝企業踏上了外遷之路。同時，與之相關的物流、倉儲等，也逐步外遷至紅安等具有資源優勢的衛星城。
紅安、黃陂等周邊城市，漸漸成為漢正街服裝企業的“后方工廠＋倉庫”。這場變革，引發了城市圈商業“生產基地+現代物流+現代商城”的聯動新模式。
在這樣的大背景下，面對日益稀缺的武漢土地資源，未來武漢城市圈在瞄準國際物流中心的征途上，大物流產業隨著生產、商貿的外擴，已不可逆轉的要將重心放在城市圈的衛星城。
城市圈物流協同效應雛形已現
今年年底，隨著武咸城際高鐵通車，總投資450億元的武漢城市圈4條城際鐵路線，已從設想轉為現實。一個以武漢為核心、連接武漢城市圈的“半小時鐵路網”呼之欲出。
除城際鐵路外，武漢城市圈還以高速公路、港口、機場為重點，大力推動綜合交通運輸體系一體化。在交通“同城效應”的支撐下，如今，走進武漢超市，梁子湖武昌魚、孝感麻糖、紅安粗布等名優特產琳瑯滿目�！俺鞘腥焖傥锪魍ǖ赖拇蛲ǎ粌H意味著商貿業在圈內市場實現無縫對接，更將形成整個區域的競爭力。”華中師范大學管理學院院長鄧宏乾認為，隨著東湖開發區的光電子產業集群、從孝感至武漢沿線的汽車產業集群、漢口北聯手紅安武漢北區域的物流商貿集群的快速發展，產業的協同發展、物流大格局的逐步形成，將是武漢城市圈沖擊國家物流中心的核心競爭力。
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