長沙至廣西物流公司 新老鐵路要牽手 廣西最大鋼鐵物流園正在崛起
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從鹿寨北站出來,“和諧號”大約要在田野山間奔馳20分鐘,就進入人口相對密集的柳州市區了。在此之前的路段,衡柳線和老湘桂線一直是“遙遙相望”,到了柳北區的香蘭村一帶,兩條鐵路將通過一條新建的聯絡線相連,“攜手”接入現在的柳州火車站。
“上天入地”的聯絡線
這條聯絡線的起點是衡柳線上的青茅站,經青茅村、香蘭村、鷓鴣江村,最終與老湘桂線上的鷓鴣江站連接,全長約8公里,為單行電氣化鐵路,主要用途是對兩條線路進行聯絡和疏解。也就是說,兩條線上的列車如果需要“互換場地”的話,就得靠它來實現。
8公里對于鐵路來說,只是“一眨眼”的距離,然而這條短短的鐵路線卻是衡柳線柳州段的重點控制工程。負責該項目工程修建的中鐵二十五局相關負責人表示,這是因為該線路既“上天”又“入地”。
由于聯絡線所在位置人口密集,到處都是公路和民房。為了盡可能減少對環境的影響,聯絡線在跨越北外環時架起“志誠特大橋”,在穿越宜柳高速時則打通了“大青茅隧道”。新老線路要想在鬧市“牽手”,必須“上天入地”。
正在崛起的鐵路貨運基地
至于青茅、鷓鴣江這兩個站點,只是鐵路線上的越行站,而非客運站。其中,鷓鴣江站還承擔貨運功能。衡柳線通車后,該站所在片區將借此契機,建成廣西最大的鋼鐵物流園。
鷓鴣江站修建的初衷,主要是為了方便柳鋼的生產運輸。不過,隨后該站貨運范圍逐漸擴大,鐵路部門便在此又擴建出了外運鐵路專線場站。2009年,衡柳線動工修建的同時,這個鐵路物流基地亦開始了“升級”。去年年底,占地73公頃的鷓鴣江物流園建成,依托鐵路、公路、水路三線齊聚的“地利”,廣西最大最先進的鋼鐵物流基地在柳州北部逐漸嶄露頭角。
除此之外,由于鷓鴣江站本身可發展的空間很大,在廣西的高鐵規劃當中,該站也被作為客運站而預留。
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