長沙物流公司 “鐵老大”入市，攪動物流一池春水
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6月15日上午11點，金陵石化下屬子公司物流主管趙偉在上海鐵路局南京貨運中心辦完所有手續。當晚6點，一車皮60噸的洗化原料準時從南京西站貨場出發，運往烏魯木齊。跟鐵路貨運打了20多年交道的趙偉很是感慨：“發貨從沒像今天這么簡單！”
15日零時起，成立3個月的中國鐵路總公司面向市場的首個重大改革——鐵路貨運組織改革正式實施，“鐵老大”放下身段，投身物流市場競爭。
當天凌晨兩點，上海鐵路局南京貨運中心依照中國鐵路總公司的統一指令，準時對貨運系統進行交割，覆蓋南京、鎮江、揚州、泰州、南通等地的1200公里鐵路線上，48個貨運站全部更新換代。南京貨運中心市場營銷科科長張國鈞用“簡化受理、隨到隨辦、一口報價、門到門服務”來形容這一變化。
“火車一響，黃金萬兩”，鐵路運價便宜，運行安全可靠。在計劃經濟時代，鐵路貨運長期處于優勢地位，不用自己找貨源，而是由貨主來申報請求車皮。這個“請”字意味著，貨主不僅要申報求車計劃，還要聯系貨物的受理和裝車；不僅要找鐵路貨運部門，還要聯系鐵路調度、運輸部門，手續很繁瑣。
昆山搬運裝卸起重協會會長沈元明算了筆賬：以前，發一個車皮，最快要一周。要申請計劃，昆山報給蘇州、蘇州報給上海，都要等。鐵路貨運看上去價格不高，每噸一公里僅一毛多錢，但實際收費往往要高兩三倍，因為很多收費不是一次性的，像線路費、倉儲費、起重車費，名目繁多，有時一趟車下來，手里握著十幾張費用單據。
民航貨運業的發展，蜘蛛網式的高速公路建設，互聯網電商崛起，不斷涌現的物流公司，大大擠壓了鐵路貨運的市場空間。最新統計顯示，今年1至4月，全國鐵路貨運發送量同比下降2.3%。與此同時，全國貨運總量仍在增加。在與其他運輸方式競爭中，鐵路貨運的市場占有率在下降。這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶去的�！拌F老大”如果始終踩著“不變的步伐”，無疑將面臨更大挑戰。
鐵路貨運改革打出的第一張牌是：簡化手續。對客戶取消貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續，全面放開受理�？蛻艨赏ㄟ^電話、網絡聯系發貨，也可到鐵路貨運營業場所直接辦理發貨，還可要求鐵路工作人員上門服務。
第二張牌是：費用。中國鐵路總公司運輸局局長程先東說，今后鐵路貨運實行“一口價”收費。收多少錢，多長時間能到，都可事先知道。以前十幾張單子，變成一張貨票。趙偉表示，大宗貨物鐵路貨運費率目前沒變化，但以前要專門派兩人常駐火車站貨場，現在從安排車輛到金陵石化取貨，再到西站貨場進行封裝，都由鐵路貨運中心全權負責。平均每月有10-15批貨走鐵路運輸，光兩人的人工費就能省不少錢。以前節點太多費用高，現在中間環節沒了，總體費用在下降。
鐵路參與貨運競爭，對物流市場影響幾何？南京縱橫物流公司線路遍布華南，以前鐵路車皮難聯系轉投公路。公司總經理孫生說，現在得研究怎么調整了，畢竟公路每噸運輸成本150元，比鐵路高，而且鐵路網發達，裝貨多。而沈元明認為，鐵路參與貨運競爭，最直接的受益者是他協會下的貨主：“對我們這些運輸企業來說，這是個福音，本來要跑3個部門，現在只要跑一個。動車、高鐵很快捷，南京到北京五六個小時，小件快遞上午裝上去，下午就能到，比快遞公司還好。”
目前國內快件運輸80%是用汽運，15%是航空，走鐵路的不足5%。不可否認，鐵路在快件運輸中仍有較大市場空間。通過高鐵運輸，快遞企業可獲得比航空更為優惠的價格。盡管鐵路貨運仍主要針對大宗物流及大件運輸，但個人要送幾十公斤的小件包裹，也可用小件物品托運服務，加掛在普通旅客列車后面的行李車運輸包裹里，運價約3.8元/公斤，每單起步價35元。運量大的話，這個價格比許多快遞公司便宜不少。
此次鐵路貨運改革，不僅針對大宗貨物運輸的客戶，而且是向所有人敞開大門，無論企業還是個人，只要有運輸需求，哪怕一個小包裹，都可辦理到位。上海鐵路局南京貨運中心主任王誠說，鐵路貨運推出城際快線、集零為整、五定班列等運輸形式，對特定貨主的需求還可量身定制提供服務。鐵路運輸大宗物資優勢較明顯，但隨著經濟發展、產業結構的調整，傳統的煤炭、焦炭、鋼材等“黑貨”越來越少，而被俗稱為“白貨”的高科技產品運輸需求越來越多，未來將成鐵路貨運產品設計的重點。
值得注意的是，雖然鐵路客運隨著高鐵網的日趨完善運力得到整體提升，但在春運時，一票難求現象仍存在。此次鐵路貨運改革將大宗貨物、小件快遞全部收入囊中，讓人不禁對鐵路運力產生擔心。張國鈞表示，目前運力緊張的具體應對方案尚未出臺，但鐵路服務的公開透明度不會改變，若有多個客戶提交運輸需求，會按“先來后到”原則，公平公開分配運力。
期待鐵路貨運改革的成功，不僅是希望鐵路能多運幾車貨物，更重要的是，以此攪活整個物流市場，帶動更高效、更有序的運輸市場競爭，讓企業、百姓獲益更多。
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