長沙物流公司 長沙補課 欲爭中部物流中心城市
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據傳，馬云[微博]新掌門的“菜鳥”物流基地有望在武漢布局；5月26日，河南、湖北等七省物流企業齊聚鄭州，宣布成立全國首家跨省域物流企業聯盟“中國中部地區物流聯盟”；5月23日，“下一站，產業高地長沙現代物流升級之道論壇”在長沙舉行，而國通快遞也于長沙購地50畝布局分揀中心。
一場中部物流中心爭奪戰悄然在城市、政府、企業之間打響。根據2009年國家發布的《物流業調整和振興規劃》，武漢、鄭州被列為國家九大物流區域中心和21個全國性物流節點城市，長沙只是區域性物流節點城市。
而長沙正準備逆襲，努力“補課”，不滿足只做區域性物流節點城市，希望獲得“升級”，并與武漢、鄭州爭奪中部物流中心城市。提速“物流”成為湖南各級政府部門的必修課，一系列規劃和政策均集中向物流產業疊加。
從《長沙市現代物流業發展規劃》，到長沙成為中部唯一的國家現代服務業綜合試點城市后的一系列試點辦法，如長沙市商務局黨委書記劉素月介紹，長沙已獲批為將選取農產品(7.31,-0.36,-4.69%)現代物流作為試點主導產業，重點支持農產品冷鏈物流、現貨集散中心等現代大宗農副產品物流領域的重點工程。
不過，在專家看來，相比鄭州、武漢而言，長沙基礎差，獲得政策支持在一定程序上可以促進長沙在物流業的發展，物流業的發展不僅僅是政策推動的結果，還有更多的客觀條件，要成長為與武漢比肩的中心城市還需政府下更多功夫。
長沙逆襲
今年4月，長沙獲批成為中部唯一的國家現代服務業綜合試點城市的試點方案正式公布。長沙將以服務業轉型升級為主線，緊緊圍繞長沙市“全國農副產品交易集散中心”的功能定位，積極開展先行先試。長沙將力爭通過3年試點，使全市社會物流總額平均增長20%以上，2014年全市社會物流總額達2.75萬億元；社會物流總成本占GDP的比重由目前的18.3%降至16.5%。
“長沙物流產業的兩大瓶頸，一是規模效應較低，二是規劃較為落后。”有當地物流企業負責人指出。而湖南省商務廳商貿服務處處長劉飛算了一筆賬，如果湖南能夠降低物流成本，社會物流成本占GDP比重能夠提升到上海15.7%那樣的層次，那么湖南的物流成本每年就可以減少600多億元。
“盡管現代服務業綜合試點城市的內容比較多，但顯而易見的是，物流是長沙這次試點的主要內容之一。”湖南當地一位政府智囊表示。
長沙市商務局綜合調研和宣傳處處長李江告訴記者：“農產品冷鏈物流確實是此次試點的四大重點工程中的一項內容�！�
湖南全省稻谷產量30多年穩居全國前列，也是農副產品輸出大省。2012年，湖南全省糧油加工業及物流總產值1283.78億元，比上年增長30.1%。其中糧油加工業總產值1064.9億元，糧食物流總產值218.88億元。
另一方面，湖南的物流業發展也已具備產業化大發展的要求。目前，湖南物流業產值占GDP比重已達7%，全省已有107家企業通過國家標準的A級物流企業評估認定，120家物流企業主營收入過億元，有6家企業年物流收入超過10億元。
“現在只欠政府在科學規劃上的一躍�！鼻笆鑫锪髌髽I負責人說，比如解決好公路、鐵路、水路、航空貨運和管道運輸這5種運輸方式脫節問題等。
爭奪升級
以建設“全國商貿物流中心城市”和“中部物流強市”為目標，長沙欲在全國物流業占有一席之地的野心已經表露無遺。然而，鄭州、武漢等城市豈能旁觀？
“中國中部地區物流聯盟”在鄭州宣布成立之后，鄭州正在盤算形成以鄭州為中心、服務方圓500公里、12小時直達所轄縣城的一級配送圈，進而形成以鄭州為中心的服務方圓1000公里、36小時直達所轄縣城二級配送圈，最終實現該聯盟河南、山東、安徽、湖北、河北、山西、陜西等七省所有縣城無盲點的、占我國大陸面積約1/3的物流覆蓋區域，服務人口達5億。
武漢在物流基礎設施建設方面也是大手筆，今年5月初，武漢市政府常務會審議《綜合交通樞紐總體規劃》（下稱《規劃》），為大武漢交通升級畫出“路線圖”。《規劃》首次明確提出，要將武漢打造成“中國中部國際交通樞紐”。
在已具備交通優勢的基礎上再次加大投資力度，按照《規劃》，武漢將再建一個鐵路客運站，再建一個機場，進入“一城四站”的鐵路時代，“一城兩站”的航空格局，形成一客一貨的職能分工。
而交通基礎薄弱的長沙，也早已在交通基礎設施上投入巨資，且已初見成效。湖南2012年實現高速公路通車1320公里，全省高速公路通車總里程達到3969公里，直逼4000公里大關；長沙處于武廣高鐵和滬昆高鐵“十”字交匯，成為全國首個高鐵樞紐城市；隨著黃花機場T2航站樓正式投入運營，黃花機場躋身全國五強；總投資超4.7億元的長沙霞凝新港2011年成功通過驗收，成為國家二類口岸。
在外界看來，鄭州、武漢和長沙三個中部省會城市之間一場無聲的物流中心爭奪戰已經打響。湖南省社科院蔣學博士認為，武漢、鄭州、長株潭等城市群都具有橫貫東西、縱達南北的地理區位優勢，具備發展成為現代物流中心得天獨厚的基礎條件，長沙雖然基礎差一些，但發展后勁不可小視。
中國物流與采購聯合會常務理事、湖北物流發展研究中心主任陶君成表示，現代物流中心的建立不應該只盯著政策，還得靠市場。物流中心的形成有其客觀條件，當然也包政策上的條件，但長沙此次獲得的是現代服務業試點城市，與物流行業本身關系不是很大，現代服務業的范圍更廣。
作為一個物流中心不僅需要便捷的交通環境，還需要有足夠的客源來支撐產業發展。四通八達的路網需要變成支撐物流業的現實優勢，與一個地區的發貨量息息相關。發貨量又與該地區的經濟發展程度相輔相成，作為物流中心城市來說，還要加強產業的基礎支撐，以增加物流量。
按2012年的GDP來算，河南總量遠超湖北、湖南位于全國第5位，而湖南緊跟湖北其后位于第11位，相差不到100億元的規模。2013年第一季度，湖南地區生產總值4658.8億元，同比增長10.1%，；湖北地區生產總值4699.47億元，同比增長9.7%；河南地區生產總值6993.68億元，同比增長8.4%。
湖南社科院工業經濟研究所所長郭勇認為，今年全國經濟增速都有所放緩，但湖南的增速相對要高一些，如果上述三省保持一季度的這種增速，湖南GDP總量超過湖北的時間將不遠，三省經濟總量的差距將進一步縮小。湖南經濟的發展為物流產業的發展提供了保障。
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