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長(zhǎng)沙貨運(yùn)公司 物流公司中國(guó)式生存

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初春的北京下著蒙蒙小雨，路上一片灰暗。上午9點(diǎn)半左右，位于管莊路附近的一家物流公司院內(nèi)人去庫(kù)空，第一批配送的車(chē)輛已經(jīng)裝車(chē)上路了。劉敏華看著天氣，略有些擔(dān)心，“趕上‘兩會(huì)’期間，天又下雨，今天路上順不了”。

　　“春節(jié)后我們就把上班時(shí)間從早上7點(diǎn)半改到7點(diǎn)了，現(xiàn)在北京的交通越來(lái)越不好走，早點(diǎn)兒調(diào)整過(guò)來(lái)才能在夏天旺季時(shí)減少壓?jiǎn)魏突貛?kù)。”劉敏華的物流公司有八十幾名員工、二十多輛車(chē)，主要業(yè)務(wù)是承接某飲料公司的城區(qū)配送，送貨地點(diǎn)就是超市、便利店和餐館飯店。

　　現(xiàn)在天氣還冷，不是飲料的銷(xiāo)售旺季，車(chē)輛配送效率并不是劉敏華最擔(dān)心的事情。這幾天，讓他有些煩心的，是給客戶標(biāo)書(shū)的報(bào)價(jià)問(wèn)題。去年一年，公司是賠錢(qián)的，與他同樣做飲料配送的同行基本也是這個(gè)情況。

　　今年運(yùn)營(yíng)成本更高，報(bào)價(jià)得漲，但漲多少？讓劉敏華很糾結(jié)。“我報(bào)價(jià)比去年漲了6個(gè)點(diǎn)，同行都說(shuō)很保守，但是單子還想接下來(lái)，也得考慮客戶的承受力。其實(shí)賺不賺錢(qián)大家心里都有一筆賬，客戶那邊把這塊配送業(yè)務(wù)外包給我們這樣的小民企，就是為了節(jié)省成本、減少麻煩，我們很難提價(jià)。”劉敏華說(shuō)。

　　房租、人工、油價(jià)年年漲

　　“庫(kù)房租金今年都漲了。”這是市內(nèi)物流配送公司的一致感受。劉敏華位于東五環(huán)外的庫(kù)房，去年是以每平方米每天0.5元的價(jià)格租的，今年就漲到了0.8元。和他相識(shí)的另一家物流公司在西五環(huán)京糧物流中心庫(kù)房的租金，則從0.9元/平方米/天漲到了1.1元。“這個(gè)價(jià)格你覺(jué)得貴，但有的是人要租。”

　　庫(kù)房租金的連年上漲只是城市開(kāi)發(fā)和房?jī)r(jià)上漲的一個(gè)縮影。“房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的拓展對(duì)我們壓力很大，現(xiàn)在還能在五環(huán)外找到倉(cāng)庫(kù)，往后就得去六環(huán)外，再往后恐怕就得到郊縣了。不僅倉(cāng)儲(chǔ)的房租越來(lái)越高，而且這些庫(kù)房的地皮就簽了一二十年的使用合同，涉及拆遷還得往外移。即使移出去租金能持平，配送的距離遠(yuǎn)了，成本也是上升的。”劉敏華說(shuō)。

　　劉敏華對(duì)物流這個(gè)行當(dāng)已經(jīng)沒(méi)多少信心。“這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，進(jìn)入的人很多，眼看著每年一批批進(jìn)來(lái)，又一批批倒掉，都是外面瞧著有前景，干了一年就一輩子不想干物流了。”

　　除了倉(cāng)庫(kù)租金，不斷上升的還有人工成本。物流行業(yè)辛苦，既是服務(wù)業(yè)又是體力勞動(dòng)，一周工作6天，早上7點(diǎn)上班，下班時(shí)間要根據(jù)送貨量來(lái)定，旺季時(shí)每天半夜才能收工，這讓越來(lái)越多的人不愿意到這個(gè)行業(yè)里來(lái)，招人難，工資、福利也都在漲。

　　另外一項(xiàng)就是油費(fèi)，汽油價(jià)格不穩(wěn)定，降少升多，總體也是上漲趨勢(shì)；還有停車(chē)費(fèi)，現(xiàn)在北京市內(nèi)的停車(chē)成本高昂，而且費(fèi)用按照時(shí)間的增加遞增，遇上卸貨排隊(duì)等待，就會(huì)有不小的停車(chē)成本。

　　“營(yíng)改增”加重物流業(yè)壓力

　　作為從去年開(kāi)始“營(yíng)改增”的試點(diǎn)行業(yè)，小型的物流公司普遍壓力倍增。因?yàn)橹挥衅�油費(fèi)可以開(kāi)增值稅發(fā)票，下游合作企業(yè)都是汽車(chē)修理廠、外雇的小型車(chē)隊(duì)，很難有營(yíng)業(yè)額達(dá)到500萬(wàn)元以上的，無(wú)法開(kāi)出增值稅發(fā)票。（營(yíng)業(yè)額500萬(wàn)元以上為一般納稅人企業(yè)，可以開(kāi)出17個(gè)點(diǎn)的增值稅發(fā)票；一般小公司都作為小額納稅人，開(kāi)3個(gè)點(diǎn)的發(fā)票。）

　　“‘營(yíng)改增’對(duì)物流公司特別不劃算，生產(chǎn)型企業(yè)有些項(xiàng)目可以抵扣，但是物流企業(yè)只有油費(fèi)可以抵。比如修理費(fèi)用讓修理廠開(kāi)增值稅發(fā)票，人家說(shuō)了，增值稅票17個(gè)點(diǎn)，這個(gè)費(fèi)用得您自己出。羊毛出在羊身上。”劉敏華感嘆。

　　根據(jù)上海市發(fā)展改革研究院課題組發(fā)布的《2012年一季度上海服務(wù)業(yè)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)問(wèn)卷調(diào)查報(bào)告》，被調(diào)查的36家物流企業(yè)中，有63.9%認(rèn)為“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加，增加10%以上的企業(yè)占27.8%。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，這主要是由于“營(yíng)改增”沒(méi)有全面推開(kāi)，使物流企業(yè)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣不充分造成的，而且可以抵扣進(jìn)項(xiàng)稅的支出，還要看能不能從供應(yīng)商處取得增值稅發(fā)票，如果對(duì)方無(wú)法提供也會(huì)導(dǎo)致稅負(fù)增加。

　　目前，我國(guó)物流公司超過(guò)50多萬(wàn)家，規(guī)模化和智能化都不高，市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　劉敏華也感覺(jué)到，規(guī)模小讓企業(yè)的生存空間越來(lái)越狹窄。“同一個(gè)活兒，我100萬(wàn)元做不下來(lái)，但人家95萬(wàn)元就可以，規(guī)模大的企業(yè)可以資源整合，與小企業(yè)無(wú)法相比。而且，我們面對(duì)的又是大公司，訂單年年競(jìng)標(biāo)，很難有議價(jià)權(quán)。”

　　所以，劉敏華決定把規(guī)模做得更大一些。春節(jié)前他已經(jīng)為公司添置了2輛金杯和2輛六米二的廂貨，到3月底再增加5輛四米二的廂貨。“這樣到旺季的時(shí)候也全部用自己的車(chē)輛，不再外雇車(chē)隊(duì)，利潤(rùn)能高一點(diǎn)兒，在淡季時(shí)爭(zhēng)取接一些別的活兒，用好現(xiàn)有的人、現(xiàn)有的資源。”

　　被新交規(guī)束縛

　　劉敏華公司的車(chē)輛以四米二廂貨為主，有些同行不以為然，為什么不用五米二的車(chē)呢？因?yàn)檐?chē)型更大，物流公司才有賺錢(qián)的空間，四米二的車(chē)單趟算基本都不賺，每天盡可能多跑才能有盈余。

　　但今年增加車(chē)輛時(shí)，他還是以四米二車(chē)為主，這是考慮到新交規(guī)的要求。“我們配送地點(diǎn)很多都是胡同，車(chē)大了一個(gè)是不好進(jìn)，另外就是挑司機(jī)，需要B2及以上的本兒。新交規(guī)實(shí)行后，B2的本兒扣滿12分，要強(qiáng)制降駕照車(chē)型，而且扣1分每年要學(xué)習(xí)一次。會(huì)不會(huì)真的這么嚴(yán)，剛剛開(kāi)始我們也不太清楚，但C本兒就寬松多了，所以我四米二的車(chē)全是藍(lán)牌兒，用C本兒司機(jī)就行。”

　　從去年新交規(guī)實(shí)施后，劉敏華就對(duì)罰分特別緊張，“現(xiàn)在罰1分扣150元錢(qián)，但罰錢(qián)還算能解決的事，就怕司機(jī)闖紅燈，一闖6分沒(méi)了。最近剛過(guò)完年公司就有一個(gè)司機(jī)扣滿了12分，是B本兒司機(jī)，正等著解決呢。”劉敏華說(shuō)。

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的通報(bào)，2012年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.4%，占GDP的比重為18%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。低下的效率已經(jīng)制約了上游企業(yè)的發(fā)展，美國(guó)在20世紀(jì)物流成本已低于GDP的10%。

　　我國(guó)物流成本幾乎是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，原因一方面是我國(guó)物流行業(yè)分散，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重；另一方面就是運(yùn)營(yíng)成本的增加，以及過(guò)路費(fèi)、交通罰款等中國(guó)式的成本支出。

　　超載也是一個(gè)讓企業(yè)兩難的問(wèn)題。以四米二廂貨為例，一般的核載量為1.25噸，小的0.95噸。按照核載1.25噸的車(chē)只能裝大約150箱飲料，差不多1/6的空間，給超市送這一趟貨按300元計(jì)算，在市場(chǎng)中價(jià)格不算高，平均到每箱飲料的運(yùn)輸成本為2元。可是上游廠商給物流公司的配送價(jià)格，每箱飲料運(yùn)費(fèi)只有0.5元上下，根本不可能賺錢(qián)。“六米二的大廂貨車(chē)，核載1.99噸，我們裝滿了能拉10噸，不超載真是誰(shuí)也賺不到錢(qián)。”劉敏華說(shuō)。

　　通行證囧事

　　這里不得不說(shuō)的就有關(guān)于通行證的種種囧事。

　　在劉敏華看來(lái)，簽了配送的合同就應(yīng)該可以辦理車(chē)輛通行證，但北京只有個(gè)別區(qū)能做到。由于配送的范圍比較大，他只好找人找關(guān)系，想辦法辦理了全市范圍的通行證，這就有了成本（各個(gè)區(qū)辦理的通行證只能在所在區(qū)里行走）。

　　但是，通行證之間也分三六九等，比如剛剛過(guò)去的“兩會(huì)”期間，一般民營(yíng)物流公司的通行證就停掉不能用了，但有些公司的還可以繼續(xù)使用。

　　在北京有些地段屬于特殊區(qū)域（比如中關(guān)村一帶），需要辦理特別的通行證，這對(duì)小公司也造成了障礙，合同簽的是一整塊區(qū)域，單單有幾條街辦不下通行證，只能去一次被罰一次。另外，像國(guó)子監(jiān)、故宮附近有幾條街就是禁行的，不可能給通行證，但里面又有店鋪、餐館，必須送貨。“晚上人家也不營(yíng)業(yè)，只能在白天硬闖，每次拍下來(lái)就被罰款。”劉敏華很無(wú)奈，有幾條線路就是賠錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)，但含在合同里必須得干。

　　現(xiàn)在物流公司基本上是三輛車(chē)拼一個(gè)通行證，也有兩輛車(chē)拼一個(gè)的情況，但基本上不會(huì)一輛車(chē)給一個(gè)證。這里指的是實(shí)物證件，在每輛車(chē)都辦理了通行證的情況下，證件有限，只能幾輛車(chē)給一個(gè)。如果被攝像頭拍下來(lái)，車(chē)輛不會(huì)被罰款，因?yàn)榭梢詸z索出被拍車(chē)輛有沒(méi)有通行證，但如果被交警抓住，沒(méi)拿證件的車(chē)就會(huì)因?yàn)闊o(wú)證被罰。“那能不能放一個(gè)復(fù)印件在車(chē)?yán)铮�證明自己有證呢？”記者忍不住問(wèn)。“那可不行，會(huì)罰得更多，屬于偽造證件。”有司機(jī)師傅說(shuō)。

　　所以超載、被罰款、害怕罰款又行賄……惡性循環(huán)侵蝕了企業(yè)的合理利潤(rùn)，推高了全社會(huì)的物流成?本。

　　作為配送環(huán)節(jié)，物流聯(lián)通了廠商和下游銷(xiāo)售渠道，這也造成很多矛盾都集中在這一環(huán)節(jié)，物流公司成為受擠壓和被投訴的對(duì)象。

　　比如給大超市送貨，卸貨等上三四個(gè)小時(shí)是常有的事，不僅耽誤了配送時(shí)間，而且物流員工就被關(guān)在卸貨的倉(cāng)庫(kù)里等著也讓人惱火；有時(shí)廠商送來(lái)的飲料箱里會(huì)出現(xiàn)缺瓶的現(xiàn)象，超市按照缺一罰十的規(guī)定，向物流公司罰貨，但物流公司很難向上游廠家說(shuō)清楚，撇清關(guān)系。

　　由于處于行業(yè)鏈條中劣勢(shì)的一方，缺乏議價(jià)能力，有時(shí)候旺季客戶要貨量大，自己的庫(kù)房放不下，會(huì)要求代保管，“這一項(xiàng)廠商是收費(fèi)的，但貨物就放在我們的庫(kù)房里，我們自己沒(méi)有收入”。劉敏華對(duì)此也很無(wú)?奈。

　　從2010年開(kāi)始，劉敏華在積極申請(qǐng)綠色車(chē)隊(duì)的資格，雖然看著自己符合條件了，但一直也沒(méi)有批下來(lái)，有些條件是無(wú)形的。“與其設(shè)立很多政府扶持項(xiàng)目，不如讓市場(chǎng)規(guī)則更透明，讓大家在公平的環(huán)境里競(jìng)爭(zhēng)。”劉敏華告訴記者。