長沙物流公司 馬云的物流 （煙霧陣）
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馬云向參與者們提出“5～8年不計回報”的附加條件，這意味著，從2013年開始的漫漫5～8年內，阿里的物流夢仍然與現實遙遙相隔。
千億計劃里，能有多少用于倉儲的建設？阿里物流方的最新數據顯示，基本未涉及倉儲，數據平臺也尚未完善，阿里的大物流計劃目前仍舊是“雷聲大雨點小”。
辭任阿里巴巴CEO之后，“中國智能物流骨干網”項目董事長是馬云第一個浮出水面的身份，這個由阿里巴巴聯合銀泰、復星、順豐等零售、投資、快遞巨頭投資的項目，凝聚著馬云對物流的不變野心。但這聲勢浩大的物流骨干網，似乎是馬云放出的又一枚煙霧彈。最近幾年阿里持續在物流上發力，可一直都是“雷聲大雨點小”。
馬云曾想參股共建幾家自己理想中的物流公司。2010年，阿里投資了星辰急便和百世匯通。但僅僅是小試牛刀，如今一切已然物是人非：百世匯通經歷了大規模的直營改革；星晨急便更是黯然關張。馬云不得不承認自己最難管理好的是快遞，管理數萬基層員工的順豐老大王衛成為他最佩服的人。
在物流上，馬云沿習阿里的平臺策略，建倉儲和數據信息與生態圈里的各個公司共求發展。在不斷的醞釀中，阿里大物流戰略在2011年1月高調出場。當時，阿里宣布，阿里物流第一期將聯合合作伙伴投入200億到300億人民幣在倉儲領域，其中阿里巴巴出資100億元。他們要建立立體式的倉儲網絡體系，并推出物流信息服務平臺“物流寶”。但這一重磅消息拋出后很快就石沉大海，阿里似乎又回到漫長的方向制定階段。
當時業內就有分析，倉儲領域根本不賺錢，阿里不會投入多少去做倉儲。而且，在快遞領域，如果倉儲時間過長，意味著物流速度減慢和高額的倉儲成本。
同樣的，這次阿里物流升級，計劃在未來5～8年內，在全國建設八大物流基地，第一期就要投資1000億人民幣。
千億計劃里，能有多少用于倉儲的建設？來自阿里物流方面的最新數據顯示，阿里目前整合物流企業3005家，200萬條線路，3萬個網點，基本未涉及倉儲方面，數據平臺也尚未完善，阿里的大物流計劃目前仍舊是“雷聲大雨點小”。倘若真要建倉儲，多久可以成型？
值得注意的是，馬云為阿里物流定下的時間范圍是8～10年，這讓他有了足夠的時間充實快遞服務為淘寶的下一個時代做準備。如今淘寶網和天貓日包裹量超過1200萬單，2012年淘寶網和天貓網交易額已經突破1萬億元，未來8～10年中國電子商務將邁入10萬億時代。
此次計劃的參與者有個附加條件：要求在5～8年不計回報。這也就意味著，從2013年開始的漫漫5～8年內，阿里的物流夢仍然與現實遙遙相隔。
阿里不會進軍物流快遞行業，這是必然。物流網絡也并不是傳統物理意義上的物流基地。但具體該智能物流骨干網將完善物流信息系統到什么程度，如何與產業鏈中的各個參與環節共同發展還需要接受時間檢驗，所有的方方面面每一個細小的環節涉及到的都是大工程。
物流仍舊是阿里三流合一中最缺的和難度最大、最為復雜的一環。當然，將阿里的努力時間范圍8～10年與參與者不計回報的5～8年作比，似乎后幾年業界有望看到大的雨點。
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