長沙物流公司 網購物流環節過多加重消費者負擔
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網購給消費者帶來便利的同時,也產生了物流過程時間長、信息不通暢等問題,使物流業成為消費者投訴集中的行業。網絡時代物流業如何轉型?讓消費者更滿意?代表、委員各抒己見。
目前,我國社會物流成本與GDP的比值為18%左右,比美國等發達國家高出一倍以上,物流成本優化空間很大。周云杰代表分析,物流行業整合不夠,同時很多物流企業的水平,特別是信息化管理、智能化管理、自動化管理差距比較大,影響物流成本競爭力。而且很多物流企業在人才布局、規劃、儲備上也存在很大差距,優秀人才沒有完全聚集到行業里來,影響了整個行業的發展。
蘇寧云商董事長張近東委員連續5年就物流成本問題提交提案。他說:“當前,物流‘最后一公里’環節配送方式粗放、效率低下、安全隱患多,這些問題在發達的一、二線城市都有體現,更不必說其它地區了。”“物流環節多,在增加流通成本的同時,也加重了百姓消費負擔。配送時經常將客車當貨車用,也加重了百姓消費負擔。配送時經常將客車當貨車用,共同配送率低,造成資源嚴重浪費。‘最后一公里’貨物有很多是由電動車配送的,造成了配送人員和貨物的安全隱患。”
“降低物流成本,應當提高到國家的戰略角度去考慮,提高產業競爭力。”復星集團董事長郭廣昌委員透露,今年1月底,阿里巴巴同一些行業領軍企業、資本及金融機構達成戰略共識,欲聯手建立能支撐日均300億元網絡零售額的智能物流網絡,可讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達。
“建議盡快建立全國統一的車聯網標準體系,發展車聯網技術。”青島軟控董事長袁仲雪代表說,我國客貨運輸業現有1億輛車,由于超速超載,一條輪胎在我國平均不到10萬公里就報廢了,在美國,輪胎使用壽命可達100萬公里。這意味著單從輪胎的生產制造角度,我國各種資源和能源的消耗量就比美國放大了10倍以上。而一旦超載超速,汽車壽命也會大大縮短,一輛車的壽命原本可以達到200萬公里,在我國60萬公里就是極限。
袁仲雪說,發展車聯網技術,可以利用信息化手段進行交通全程監控與有效管理,對客貨運輸業實現實時監控管理。車聯網標準體系須全國統一,真正做到信息共享和智慧應用,還要有效防止盲目發展以致重復建設和無序競爭。
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