長沙貨運公司 外媒看中國電商：物流落后成發展障礙
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3月5日消息，據美國媒體報道，大衛·李（David Li）有著積極肯干的職業道德，不顧糟糕的交通情況，騎一輛電動車穿梭于北京的各個角落。這使得他在規模達數十億美元的中國電子商務行業里非常有價值，因為該行業難以應對客戶的送貨要求。
2011年住在中國東部城市邯鄲的李先生離開了妻子和年幼的兒子，并放棄了在中學當數學老師的工作，加入中國互聯網零售商京東商城的運營商北京京東世紀貿易有限公司，成為一名快遞員。快遞公司稱，快遞員每月可賺950美元（約合5900元人民幣）以上的工資，遠高于工廠工人200-650美元（1244-4045元）/月的工資。
李先生談到與家人分離的痛苦時稱：“難啊，但我還是躊躇滿志的。”去年年初，在上班剛五個月后，他被提拔為一個有20個快遞員派送網點的經理。由于日益富裕的消費者變得喜歡在線交易，電子商務近年來得到快速發展。Forrester Research稱，未來幾年中國在線零售總額預計將超過美國，從去年的1694億美元上升到2016年的3561億美元；同期，美國在線零售總額預計將從2260億美元增長到3270億美元。
互聯網零售商和物流公司要從零做起，建立復雜的派送系統以將客戶在網上購買的商品送到中國遙遠的角落。電子商務公司阿里巴巴集團的創始人馬云曾表示，“可怕”的物流正在拖累中國網絡零售的發展。消息人士稱，運營著淘寶和淘寶商城購物網站的阿里巴巴，計劃與銀行、快遞公司和業界其他公司聯手在未來10年里投資1000億元（約合150億美元），加快中國物流行業的發展。
最近發生的事件也凸顯了該行業所面臨的挑戰。
中國郵政當局以丟失郵件、“野蠻裝卸”和其他問題為理由，吊銷了116家遭客戶投訴的快遞公司的經營許可證。去年10月中國南方航空公司一家飛機在降落后，因一個包含防風火柴的包裹引起火災。中國官方媒體報道稱，這架客機上還發現了另外兩件其他快遞公司發出的違禁貨物。據合肥機場警察和官方媒體稱，去年11月當局截獲了2枚快遞公司試圖通過民航飛機發送的空炮彈。
去年在世界銀行物流基礎設施排名中，中國排在第26位，比韓國低5位，只比土耳其高。新加坡在排行榜位居第一，美國排在第9。物流專家稱，中國缺乏應對大量商品流轉的倉儲服務，中國很多城市不愿意出售土地給快遞公司或電子商務公司用作倉庫，因為這些業務無法帶來與商場、辦公樓一樣多的稅收。
在中通快遞北京東郊的倉庫，工人們用手處理包裹——有時候成堆地扔。工人們裹得緊緊的，以抵御空闊的裝卸地和大門吹進的寒風。經理于梅娜（Yu Meina）稱，快件的快速增長已超過了該設施的處理能力。她表示，該公司計劃搬到占地面積更大的地方。
如何留住工人是個挑戰。于女士稱：“沒有足夠的畢業生來這里，很難吸引他們來。”這些工作很多是復雜的，涉及將包裹發往中國北方地區，但“很多受過教育的人不想做這種工作”。各公司正在增加支出以彌補快遞行業的不足。京東世紀貿易公司自2009年以來一直在擴大自己的送貨系統，雇傭了約1萬名快遞員和5000名倉庫員工，但未透露具體支出。
該公司的首席執行官劉強東曾抱怨，中國“物流管理很可怕”。行業擴張多數來自最低層，即那些開摩托車、電動車和小貨車每日穿梭在中國大城市街道上的快遞員。來自杭州的30歲快遞員徐榮梁（Xu Rongliang），2009年來到北京騎電動摩托車送貨時每月只有160美元（約合1000元）多點收入。
此后他跳槽了四次，最終成為北京郊外一個派送中心的客服代表，他的工資也大幅提高。他表示：“我投入了精力和時間，我得到了回報。現在的狀況非常滿意。”他有100多個浙江朋友——在那由于靠近阿里巴巴出現了很多大型快遞公司——現在北京當快遞員。雖然很多人獲得提拔，但一些人依然在中國的道路上風里來雪里去。他稱：“多數人認為這個工作條件差，是真的。”
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