長沙物流公司 專家把脈新疆物流成本 需構建物流信息港
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2013年剛實施的“烏魯木齊市市區部分區域內全天禁止大型貨運車輛通行”措施，更像是催化劑，促進了烏魯木齊部分批發市場向城市周邊外遷，目前烏魯木齊面臨著新老市場銜接過渡問題，部分批發市場搬遷后中心城區空留市場做什么？該如何定位？批發市場外遷后如何降低物流成本？對此，2013年2月28日記者對話了新疆維吾爾自治區物流學會常務副會長、新疆大學科學與技術學院物流與電子商務教研室主任王海靈。
外遷市場主打倉儲配送
記者：貨車限行措施促使部分批發市場外遷，而批發市場外遷后，民生消費品還得回流進中心城區銷售，這樣是不是會增加物流成本？
王海靈：我測算過，批發市場外遷后，若中心城區原有批發市場不轉型，物流成本會增加0.5%-1%。而要降低物流成本，關鍵是做好郊區批發市場和中心城區批零市場功能分配。
比較理想的分配方式是，中心城區批零市場主做商品銷售和展示，郊區批發市場主做倉儲和運輸，兩者相互結合。顧客在中心城區批零市場下訂單購買商品，或看完中心城區批零市場展示商品后直接網上下訂單，這些信息直接反饋到郊區批發市場，由郊區批發市場向消費者定向配送。
就目前情況看，中心城區批發市場都是集倉儲和銷售為一體。我曾到華凌市場調研，一家商戶銷售過程中，有1/5的時間用在給客戶包裝和協調搬運貨物上，一家商戶的一名工作人員基本集銷售、調運等多項服務于一身。
但假如將該商鋪倉儲區搬遷到郊區，商家可能將增加一至兩名員工，來中轉運輸貨物給顧客，表面上看人力成本增加了，但實際上郊區地至少比中心城區便宜1/4，同時倉儲區搬遷到郊區后，還將優化配送功能，一趟車可實現沿線多家顧客終端配送，降低企業配送成本。
同時中心城區批零市場倉儲區外遷后，市場將更整潔，降低城市噪音，減少交通擁堵，提升購物環境檔次。
新疆物流成本上升
記者：您一直致力于新疆物流成本研究，能測算一下新疆目前的物流成本嗎？
王海靈：2007年我從法國留學回來時曾測算過，當時新疆社會物流成本占比為28.7%。5年過去了，物流成本不但沒降反而有所上升，2011年上升到29.4%，2012年上升到29.6%。而中國社會物流平均成本數字是，2007年為18.6%，2012年平均數字是18%。
形象地說，社會物流成本占比18%，意味著100元錢的商品中有18元是運輸成本。
新疆物流成本為何會高出平均水平一大截？這跟新疆的地理位置有關系，新疆處于全國消費市場末端，從內地運到新疆的消費品必須在最末端市場銷售完，而在內地，即使當地市場消化不了，還可以拉到周邊省市市場。舉例說，假如從內地一車拉過來30噸貨，在烏魯木齊市可能要一個月才能賣完，這一個月時間企業得租庫房，但在內地，這些貨物可以分散到周邊好幾個省區銷售。運輸距離增加再加上倉儲成本高，迫使企業將成本轉嫁到商品上，從而抬高商品價格。
新疆這么高的物流成本，有沒有降低的可能？這需要優化資源配置，提高新疆物流信息化程度，降低公路運輸空載率，尤其是從新疆返回內地的物流運輸車空載率。
經調研測算，目前烏魯木齊市公路運輸空載率是40%，南北疆更高達60%，而全國的平均水平是35%，歐洲是25%，日本最低僅6.5%。
從現有情況看，新疆至今還沒有物流信息港來整合物流信息資源，各物流公司都是分散個體，物流信息資源得不到有效整合，而資源整合后信息將及時反饋到各運輸車，避免等待時間或空車返回。
記者：烏魯木齊市及新疆公路運輸空載率超過國內，如何避免這一現象？
王海靈：目前新疆物流發展必須打破界限，兵地聯合統一協調規劃。實際上，統一規劃是雙贏的事，物流資源配置得到優化最終是降低物流成本。我認為目前新疆發展最大困境不是產業結構而是現代化物流，新疆物流成本這么高，企業產品競爭力受影響。新疆為何招商難，物流成本占很大因素。
同時，目前物流發展面臨著多重管理問題，初步統計有23個部門可以管物流企業，這么多“婆家”管一家物流企業，不可避免地增加物流企業管理成本。
構建半小時物流圈
記者：你對現在烏魯木齊物流總體規劃有什么好的建議？
王海靈：以我的構想，烏魯木齊應該打造大烏魯木齊物流經濟圈，以烏魯木齊市為中心，輻射昌吉、阜康、五家渠、達坂城、艾維爾溝、吐魯番的“一拖六”發展模式，通過高鐵將6個點連接起來，打造半小時物流經濟圈。
烏魯木齊市物流規劃可以做得超前些，作為市場不能總是搬來搬去，同時在規劃過程中要做好資源、土地、交通等各方面調研，做好前期綜合測算。烏魯木齊市提出“三區六團”組合發展模式，撐大城市框架，而城市框架撐大后空心區怎樣填，我覺得應填好配套民生工程，目前烏魯木齊市有點像上世紀90年代的上海，當時上海流傳一句話“寧要浦西一張床，不要浦東一套房”，為啥？因為當時浦東的醫院、學校、超市等民生配套工程不全。
以現有城鎮化速度，到2020年，我認為應新建20個物流節點，包括五一農場、頭屯河區農場、西山農場、五家渠市等都可以新建物流節點，劃分出各類資源的物流園區。根據測算，2010年烏魯木齊市物流成本浪費達到7.46億元，而優化物流網絡新增物流節點后，成本浪費理想測算可降到1.36億元。
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