長沙物流公司 關注假日物流 云南擬編制假日物流服務規范
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延時送貨、漲價、歇業……一到放假，物流行業就頻現這樣的詞匯。確實，諸如中秋、國慶、春節等這樣的大型節假日，大量的人流、物流短時間內的匯集，容易導致物流通道不暢、配送不及時、成本過高等一系列問題的出現。
以快遞行業為例，即使國家相關部門再三下發各種法定假日服務指導規范，但春節期間由于業務量的減少或者是考慮人工成本等因素，快遞企業的服務網點并不愿意堅守到最后，甚至提前進入“歇人歇業”的狀態。
“目前，云南本地一些大型物流企業還是具有一定的應急能力，會對人流量大、貨流量大的重點物流區域提前采取相應的措施。”云南省物流行業協會副秘書長、昆明大學經濟學院副教授胡軍表示，假日物流對企業的物流體系正常運作以及提高企業核心競爭力尤為重要，而像快遞公司更要為客戶提供安全快捷的服務，提前準備節假日物流方案顯得很重要。
他認為，雖然目前云南物流企業假日期間的客貨運物流運力充足，重點行業和涉及民生的生活物資資源保障充足，整體運營情況良好，但還是面臨著物流通道不暢、用人成本過高、物流配送體系不健全、企業信息化程度低等方面問題。
來自云南省、市物流行業協會的消息，該協會正積極配合市政府擬定本地物流行業規范，搭建物流行業協會綜合服務平臺，加強對物流企業的服務質量監督，進一步促進行業的規范發展。
在此基礎上，胡軍還建議物流企業應該主動接受相關部門的監督，加快自身信息化建設，提高物流配送效率，降低物流成本，才能在激勵的市場競爭中占有一席之地。
專家觀點
將閑置資源集中調配
“云物流”或化解假日物流不暢
如何實現假日物流快速有效地流通？對此，云南省物流行業協會副秘書長、昆明大學經濟學院副教授胡軍認為要依托云物流服務體系，使整個物流行業服務質量得到全面提升，效能得到全面發揮，社會化服務資源得到全面整合，使節日物流的“滯流”變成“暢流”。
胡軍指出，當城市物流配送體系不健全，物流企業信息化程度低下，導致物流配送效率低下等原因，都會導致節假日物流通道不暢，物流成本過高。“云物流就是解決這一系列問題的關鍵。”他舉例道，當前云計算技術的觸角已經伸向物流領域，特別是云物流在車輛運行中對電子關鎖的全程監管能力、批量接單動態分揀能力、包裹運行中的動態監控能力、貨品送達后的及時通知和追訪能力，都充分地顯示出其威力和效能。要突破假日物流的“瓶頸”，提高效率，就要整合社會分散資源，建立多維的物流體系，增強信息溝通和指導。
“比方說，由于各家物流企業的服務對象和資源不同，在假日期間，可能出現有些資源閑置，有些卻不夠用的情況，通過云物流平臺的服務端進行處理，就能有效調配資源。”胡軍認為，通過在線物流集成云平臺，整合分散的社會物流資源，化解到社區龐大而分散的物流資源池中，才能實現不同物流運輸企業之間最后100米的集成送達和“交付”，才能實現加快物流服務質量新的提升。
目前，由云南現代信息物流公司創建的云南省公共物流信息服務平臺已經初現端倪，交易撮合、車載終端等環節已進入調試階段，將對全省物流信息資源整合。而據胡軍透露，省物流行業協會也正在打造全省物流的綜合服務平臺，由此實現資源的監控與整合，達到資源的合理利用，相信只要對云物流平臺不斷提升和完善，就一定能實現節假日物流的快速流通。
現象
1
快消品倉儲不足成“短板”
進入1月以后，位于小板橋鳴泉新陳路的昆明駿騏干菜副食糧油批發市場就開始變得擁擠不堪，市場內幾條主要交通要道全都擠滿了前來拉卸貨的車輛，等候進場的貨車不得不排起長龍，蜿蜒的車流甚至一度排到了市場外。
同樣的場景，從1月下旬開始也出現在了民航路昆明百貨集團的倉庫外，上午10點，倉庫門外面積不大的空地上就扎堆聚集了近30輛車，據工作人員介紹，這是平時的2倍數量。根據數據統計，每年元旦至2月，受春節前備貨等因素影響，百貨、干菜、蔬果及鮮切花等相關產品的貨運量都非常大，目前來看，云南省的運力還算充足，但在物流行業倉儲、貨運專線和配送等問題凸顯不平衡。
“目前，我省假日物流面臨的最重要問題就是倉儲，特別是一些快消品，由于節假日需求大，需要提前大量的儲貨，但昆明擁有大型倉儲的企業并不多。”對此，云南省物流行業協會副秘書長胡軍還有一段經歷記憶猶新。
那是幾年前的一個臨近春節周末，幾家企業負責人同時找到他表示需要幾萬平方米的倉儲面積，對節前備貨的產品進行堆放，當時胡軍顧不上周末，到處為他們尋找合適的倉庫，但他幾乎問遍了昆明所有的外租倉庫都沒能找到，最后只能協調省物流行業協會的會員單位，通過幾家不同的企業分擔了需要的倉庫面積，勉強解決了企業存貨堆放問題，但由于倉庫位置過于分散，還是一定程度的增加了企業的物流成本。
今年同樣的事情再次出現，在昆明駿騏干菜批發市場、昆明金馬正昌水果批發市場等市場倉儲同樣出現爆倉。在民航路昆明百貨集團的倉庫內，進出的車輛排起了長隊，工作人員告訴記者，每年春節前都是備貨的高峰期，特別是百貨類和快消品，進出貨物的吞吐量幾乎是平時的2倍，以至于目前4萬平方米的倉庫全面飽和。
記者了解到，百貨倉庫的“爆倉”情況將從1月中下旬起一直持續到元宵節以后。為此，百貨集團的工作人員表示，由于擴建倉庫需要資金、土地和時間等條件，而公司卻不可能因為節氣而造成的資源季節性波動而臨時擴建。因此，目前只能是通過加強進出貨物頻率的調節，同時啟用備用倉庫，外租倉庫，作為臨時用倉，緩解倉儲壓力。
而云南省物流行業協會也表示，目前昆明擁有大型倉儲的企業并不多，要緩解假日倉儲物流的壓力，還需要進一步的規劃。
現象
2
公路運輸市場“量降價升”
春節將至，與機場、火車站的車水馬龍的“春運”現場相比，公路貨運市場則顯得“安靜”了很多。記者走訪了位于官渡區朱家村附近的浩宏駕駛員城，從物流公司和駕駛員處了解到，節前公路物流將進入了短暫的“低谷期”，在運送總量出現較大幅度下降的同時，運送價格卻是一路飆升。
據浩宏駕駛員城進出登記處負責人介紹，從大車司機進出登記情況來看，駕駛員登記的發貨量和往常相比下降70%左右，按照往年經驗來說，這一情況還將隨著春節的臨近而進一步上升，到春節期間公路貨運物流基本處于“停滯”狀態。
記者在走訪中了解到，由于春節期間很多行業放假和停產，對物資需求量急劇下降，客觀上使得公路物流運輸的“需求”下降。同時，很多貨車司機提前返鄉，主觀上使得公路物流運輸駕駛員緊缺的“供給”下降。
盡管物流運送量受到“供需兩只手”均下降的影響，但很小一部分駕駛員會選擇留下跑幾趟加急或特殊運送。然而這些運送的價格自然是“水漲船高”，隨著春節的臨近價格會持續不斷的上漲，在“大年三十、初一”時間段漲幅最高的，甚至在原價基礎上翻了三番。
記者以昆明涼亭發貨至南寧為例，先后對昆明宏順物流、中運貨運運輸有限公司、云南鎧越土工材料有限公司等幾家物流公司做了暗訪調查。調查中發現從2月1日開始運送價格都有了不同程度的提升，運送價格在210元/噸—220元/噸不等，較往常價格相比上浮了10元/噸左右，然而時隔兩天，記者再次詢問運送價格時，已經上漲至240元/噸—260/噸。
在浩宏駕駛員城內，貨車駕駛員王師傅說道：“越臨近春節價格會越貴，最好趕在節前把貨發了，到春節期間送南寧的價格最少在400元/噸—500元/噸，是平時的三倍。”王師傅同時還介紹，很多火車司機寧愿回家過年的時候順路送貨，如果送貨地點與其老家方向相反，即使價格出得再高也不會接活。
值得注意的是，據金誠貨物公司負責人介紹，春節過后昆明公路物流將迎來運輸的一個小高峰，3至4月滇南方向景洪等地域的水果將大量成熟上市，大量水果發至全省乃至全國各地上市銷售，屆時物流運送總量將會得到持續回升，物流價格也將會回轉到一個相對平穩的階段。
現象
3
昆明多數快遞
已暫停收件
日前，國家郵政局下發通知，要求加強網絡調度和妥善做好客戶服務，確保春運期間郵路和快遞網絡的正常運行。春節臨近，申通、圓通、中通、韻達等民營快遞企業在其官網上提前發布了春節運營方案，均表示春節期間繼續收派件，可能會出現快件收發時效延誤1—5日。但記者近日聯系圓通、韻達、申通等多家快遞網點發現，并非所有終端網點都會嚴格遵守公司總部的要求，不少快遞網點已經在本月初開始逐步暫停收件。
“根據圓通總公司的要求，春節期間圓通全網絡實施正常快件收寄服務，圓通各網點公司將保持正常服務，并維持正常價格與服務時間。”1月28日，圓通快遞在其官網上發出以上服務承諾。昆明圓通一位王姓快遞員告訴記者，其實公司2月2日就暫停收件服務，目前主要工作時派送倉庫現有的包裹，因為多數派送員工已經休假回家過年，可能要在正月初八恢復收件業務。
說起提前“半停運”的原因，韻達快遞一位不愿意透名的張先生表示，過節期間快件量不到平時的1/5，如果不給員工放假，用工成本太大；加之快遞員一年到頭都沒有休息，特別辛苦，好不容易碰到春節，大家都想提前放假。
記者在西山區棕樹營小區下面的圓通快遞服務點看到，平時堆積如山的包裹已經沒有了蹤影了，只剩下一位工作人員留守值班，但并沒有看到春節期間具體的快遞服務安排。
據國家郵政局《關于做好春運期間郵政、快遞服務保障和安全生產工作的通知要求》，要加強網絡調度和妥善做好客戶服務，確保春運期間郵路和快遞網絡正常運行，快遞企業要通過網站和營業場所向社會公布春節期間快遞服務安排。
記者走訪發現，目前除EMS、順豐外，本地絕大多數快遞公司都出現“半歇業”狀態，要到恢復足夠運力發貨的時間多定在2月18日之后。而順豐也因為臨近春節，取消快遞員上門取件服務，需消費者自己將物品送至最近網點。受此影響，淘寶很多網店陸續在首頁貼出“春節放假通知”，甚至還有網店干脆聲明表示“放假期間不接單”。
“盡管國家郵政總局去年就下發了一些規范性文件，但物流企業的執行情況不太相同，大型的快遞企業執行情況較好，大部分中小型快遞企業實施效果較差。”云南省物流行業協會副秘書長、昆明大學經濟學院副教授胡軍表示，由于中小型快遞企業規模小、管理規范性差，相關的監管職能缺失，并不能確保春節期間快遞網絡的正常運行。
他建議，政府應該出臺相應的行業政策扶持，如對物流配送企業假日期間的工作人員成本增加給予相應補助，進而提高企業及員工的積極性，做到節假日“歇人不歇業”，更好地為廣大消費者服務。
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