長沙首選物流 廣東高速或納入年票制
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收費公路成了印鈔機!在近年來的廣東省市全國兩會上，公路收費問題頗受詬病。廣東省兩會期間，有政協委員建議，華南快速干線、南沙港快速路、廣園快速路應率先免費通行。另據了解，廣東正醞釀將高速公路納入年票制管理，以緩解縮短還貸周期和回購公路的資金壓力。
政協委員：廣深市域內高速路應免費
建議華南快速干線、南沙港快速路、廣園快速路等取消收費
上世紀80年代初,為了籌措公路建設資金,我國出臺“貸款修路、收費還貸”的政策。三十年過去了，原來不得已為之的公路收費項目仍然大行其道。在民眾心目中，收費公路投資回報率高，成為“提款機”。據新華社報道，近年來比房地產更賺錢的行業是高速公路。“收夠了還收”和“隨意延長收費期”成為人們對高速公路收費反映強烈的焦點。
“由于收費公路的長期存在，不僅讓路通財通大打折扣，也引發了公眾的怨聲載道。”廣東省政協委員張基宏在今年省兩會期間遞交了《關于廣深率先實行市域內主要聯系通道免費通行》的相關提案。
他建議，廣深兩市作為珠三角的“雙引擎”，理應在取消不合理的公路收費方面為全國示范。但據不完全統計，廣州和深圳作為全國經濟最活躍的特大型城市，收費公路仍大量存在。張基宏列舉說，除了國家主干高速公路，廣州和深圳還在市域內以BOT等模式修建了許多收費的城市高快速路，如華南快速干線、南沙港快速路、廣園快速路、東新高速公路、水官高速公路、清平高速公路、南光高速公路等，無一例外都是聯系市區與城市周邊組團的主要通道。
“由于利益錯綜復雜，要想一下子全面取消公路收費特別是高速公路收費是不可能的，只能分步實施，逐步推進。”張基宏建議，廣深兩地除國家主干高速公路這些出省通道，在廣州和深圳市域內的主要聯系通道，重點是高速路和快速路，實行免費通行。今后，徹底改變收費公路營利工具屬性，由政府出資贖回收費公路。
去年8月，廣東省法制辦在網上公示了《廣東省車輛通行費年票制管理辦法(送審稿)》(下稱《辦法》)，并征求意見，擬在全省推行年票制，這也是廣東針對年票制制定的首個管理辦法。《辦法》提出，實行年票制區域內的政府還貸普通公路項目，應當納入年票制管理，但高速公路未納入這一范圍。
近年來，有不少廣州市民都提出，華快、北環高速公路應該納入廣州年票制，但一直無結果。華快一、二、三期都在廣州和佛山區域內，而廣佛肇等區域已實現了年票互認互通。對此，一名在高速公路從業多年的業內人士就指出：“因為華快投資主體復雜，如果納入年票互通互認范圍，將取消它的沿線收費站，這將讓投資方大大減收，因此操作很有難度。”
廣東省法制辦：高速公路或納入年票管理
或通過“年票加次票”辦法,為政府籌措回購還貸公路的資金
無論是媒體關注，還是群眾的呼聲，政府回購還貸公路似乎已經成了“還路于民”的唯一破題手段。然而巨額的回購資金如何籌措?如果嘗試財政回購公路，廣東省一級財政與地方又該如何分擔?一系列的問題考驗著管理者的智慧。
據了解，《廣東省車輛通行費年票制管理辦法(送審稿)》公布之后，收到了不少市民的回饋意見，大多對推廣年票制存疑，認為政府還貸普通公路本來就應該還路于民，政府有責任義務讓老百姓享受免費通行。
也有人認為，年票制應擴展到高速公路和城市高速路方面。對此，廣東省政府法制辦有關負責人向記者透露，目前有關部門正在積極溝通協調，擬通過廣東省一級規范性文件的形式，將高速公路也納入年票制，以此籌措資金，用以緩解縮短還貸周期和回購公路的資金壓力。
該負責人說，將高速公路納入年票制，同樣會涉及公平和效率的問題，有些人會因此受惠，但也有一些人因為極少使用高速公路，會感到不公平對待，所以政府對此問題慎之又慎。
該負責人透露，未來在高速公路收費方面，有可能通過“年票加次票”相結合的方式，車主可以各選所需。
聲音
王則楚：恐是變著法子收錢
“高速公路年票制很難操作，更不好實施!”多年研究路橋收費的專家、廣東省政府參事王則楚認為，高速公路屬于服務性建設項目，收費標準要經過嚴格的成本收益核算，一刀切地納入到年票制，只會把廣東省的高速搞成“一團亂”，而且外省人開車進入廣州之后，也會有種種不便。王則楚對“年票”的初衷深表懷疑，國家規定高速公路收費的年限是不過30年，而現在廣東省的有些高速路段年數已經過半，眼見著快到年限了，于是這些管理者又想出了新的辦法來收費，恐怕到頭來吃虧的還是老百姓。
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