長沙物流公司 中國式春運潮涌亞洲 客流物流超載春節(jié)或更嚴(yán)峻
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隨著鐵道部在1月7日啟動互聯(lián)網(wǎng)和電話訂春運車票，為期40天的2013年春運潮(1月26日至3月6日)開始涌動。隨著春節(jié)已成為包括中國、韓國、朝鮮、越南、印尼、馬來西亞等東部亞洲10多個國家的法定假日，中國式春運潮也將在亞洲東部多國掀起。
“中國式”春運潮涌亞洲 緩解營運壓力都在出招
中國春運也被稱為全球最大的遷徙潮。數(shù)據(jù)顯示，2012年春運中國首次超過30億人次，達到31.58億人次。國家發(fā)改委日前預(yù)測2013年春運人數(shù)將達34億多人次，而春運遷徙潮不只在中國上演。
亞洲東部的很多國家受中國陰歷春節(jié)文化影響，并把春節(jié)作為全國節(jié)日。春節(jié)曾是日本最重要的民族節(jié)日，明治維新后，日本拋棄中國化的陰歷新年，改過西方元旦新年，但民間仍傳承春節(jié)習(xí)俗，另外沖繩縣等地仍保留陰歷春節(jié)。
目前，越南、韓國、馬來西亞等10多個國家把春節(jié)假作為法定假日，其中韓國、朝鮮、越南、新加坡四國把春節(jié)作為本國最重要的傳統(tǒng)節(jié)日。10多個國家人口共計約19億，春節(jié)假期帶來的人口遷徙大潮蔚為壯觀。2012年春節(jié)期間，有4977萬人口的韓國，3154萬人回家過年，春運壓力不亞于中國。
亞洲東部國家，除韓國、新加坡是發(fā)達國家，其他國家的春運和中國相似(具體參見下表)：一是多是發(fā)展中國國家，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟居主，經(jīng)濟發(fā)展不平衡，人口密度大，農(nóng)村剩余勞動力進城打工，欠發(fā)達地區(qū)勞力到發(fā)達地區(qū)務(wù)工，帶來大規(guī)模客流遷徙；二是東部亞洲受中國文化影響，重親情和孝道文化，在春節(jié)期間都有返鄉(xiāng)潮和探親潮。
亞洲東部各國春節(jié)假期及人口情況
（以上數(shù)據(jù)來源自上述各國2011年或2012年已公布的資料）
多式聯(lián)運利于提高春運效率 零換乘解決“最后一公里”
一提到春運，人們都聚焦鐵路，但是包括韓國、日本等國，鐵路雖然是春運主力，但貢獻最多的還是公路。據(jù)統(tǒng)計，2012年中國春運31.58億人次，公路和水路占28.9億人次，鐵路僅占2.35億人次，民航約3400萬人次，公路和水路貢獻最大。
但每次提到春運，鐵路和火車似乎都是被聚焦的主角。中國春運是以鐵路為主線，然后輻射到公路、水運、民航等多種運輸體系，對此，一些綜合運輸企業(yè)可考慮提供聯(lián)運服務(wù)。中國財富出版社推出的物流暢銷書《羊圈困境——中國大國崛起的物流“短腿”》作者楊達卿說，首先，中國春運人口遷徙地域跨度大，大部分客流不是靠一種運輸服務(wù)完成，多式聯(lián)運空間較大，而韓國、朝鮮等地域小國更適合公路和鐵路，印尼、菲律賓和馬來西亞等島國更適合水運和公路，多式聯(lián)運空間較小。其次，立體大交通服務(wù)能極大提高出行效率，提升服務(wù)質(zhì)量，同時利于緩解鐵路一票難求的壓力。”
楊達卿認(rèn)為，開展客運多式聯(lián)運服務(wù)需要基礎(chǔ)設(shè)施支撐。多式聯(lián)運服務(wù)前提一是鐵路、民航和公路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施的緊密銜接，保障“零換乘”實現(xiàn)；二是對航班、班列、班車、班輪準(zhǔn)點率有較高要求，避免旅客滯留。準(zhǔn)點率的保障是信息化的智能交通和服務(wù)系統(tǒng)支撐。中國可借鑒日韓等發(fā)達國家的多式聯(lián)運服務(wù)。日韓兩國鐵路、航空，公路等樞紐站銜接緊密，在東京等大城市可“零換乘”。日韓兩國鐵路和航空準(zhǔn)點率都是全球最高的，旅客可放心選擇聯(lián)運路線，長途就選鐵路或航空，“最后一公里”由公路及城鐵接上。目前，北京首都機場，上海虹橋機場等地也初步實現(xiàn)民航、軌道交通、高速公路等“零換乘”。
春運期間客流和物流同迎高峰 宅家網(wǎng)購或加劇運輸需求
國內(nèi)春運往往只看客流，不看物流，但每年春運期間也是物流高峰時期。春運期間，隨著快遞和物流民工返鄉(xiāng)，很多快遞及物流企業(yè)休假停業(yè)，導(dǎo)致物流斷鏈。而即使在春節(jié)七天假內(nèi)，雖然工業(yè)所需生產(chǎn)資料物流大幅減少，但是百姓的糧食、蔬菜、日用品等生活資料的物流需求沒減少，醫(yī)藥、冷鮮食品等冷鏈物流需求沒減少，網(wǎng)購產(chǎn)生的快遞物流需求在增加。
2012年春節(jié)期間，北京網(wǎng)購?fù)对V居各類消費投訴的首位，最主要的原因是物流斷鏈。而此前，國家郵政局明文要求快遞企業(yè)在春節(jié)旺季不得擅自停止?fàn)I業(yè)或縮水服務(wù)，否則將吊銷營業(yè)執(zhí)照。中國快遞協(xié)會還提出規(guī)范，快遞營業(yè)網(wǎng)點保證每天服務(wù)時間不少于6小時。但后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，快遞企業(yè)普遍存在“歇人不歇業(yè)”，都不同程度地減少投入，并拒接遠郊業(yè)務(wù)。
物流春運問題如果不予重視和防范未然，上述問題或?qū)⒃?013年春運期間重現(xiàn)。尤其是，隨著電子商務(wù)越來越成為中國城鎮(zhèn)居民日常購物的主渠道。
面對已經(jīng)到來的2013年春運，《羊圈困境——中國大國崛起的物流“短腿”》作者楊達卿建議，首先，需要強化部門的聯(lián)動工作，國家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部和交通運輸部等，針對春節(jié)期間的百姓所需的食品、藥品等生活資料建立相應(yīng)儲備和應(yīng)急保障體系。其次，春運期間，高速公路對百姓生活資料物資的運輸車輛，推行“綠色通道”，以減免費用提高物流企業(yè)積極性。當(dāng)然，節(jié)日期間更要強化對物流車輛安全運營的監(jiān)督。(中新網(wǎng)財經(jīng)頻道)
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