長沙物流公司 順豐航空月底正式開航 首航深圳至杭州
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自2009年7月以來， 深圳機場(行情 股吧)貨郵吞吐量明顯回升，結束連續13個月的同比下滑局面。昨日獲悉，在深圳民航貨運回暖復蘇的氛圍下，深圳誕生國內首家民營快遞航空公司——順豐航空，并將于月底正式開航，首航深圳至杭州。
飛機外觀與眾不同
“飛機全身黑色，間有紅、白條紋，噴涂十分獨特，而機身上的‘順豐航空’字樣，才讓讓人意識到這是一架深圳本土快遞公司的飛機。”一位熱衷在機場拍攝飛機的“飛友”告訴記者。順豐航空的首架飛機是從中國 南方航空(行情 股吧)股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）購買的波音757-200型客機，經改裝成全貨機，載量20余噸。“貨運航空不需引進新飛機，一般用舊飛機改裝，而且20多噸的載量，經濟性非常好。”業內人士表示。據了解，順豐航空第二架全貨機將于明年5月引進，明年底再引進第三架貨機。
“飛機上天”一直是國內民營快遞公司的夢想。國際四大快遞巨頭主要運輸工具均是飛機。而順豐速運是國內最早租用飛機運送快件的民營快遞公司，已與東海航空、揚子快運、中貨航等貨運航空公司開展租機業務，開通了深圳至上海、杭州、濰坊等地的快件運輸航線，每天往返各10個航班。
“順豐航空的成立，完全是順豐速運公司自身業務快速成長而催生的。”貨運業內人士表示。自2004年起，順豐業務增長幅度年均高達70%，租賃的波音737機型已不能滿足日益增多的業務量。如果有自己的航空公司，就可在產業鏈上占據主動，不僅可自行選擇經濟性更好的機型，還能根據市場變化不斷推出新產品。
順豐航空凌晨運送
“順豐航空開航后的航班安排在凌晨時段，這樣白天速遞公司可以收貨，夜晚分撥，凌晨運送，次日便送達目的地。”深圳機場人士介紹，在用自營飛機開發主打速遞產品的同時，順豐速運仍會租用其它航空公司的全貨機或客機腹艙，通過運力的多層次結構，保證快件運輸的時效性。
“順豐速運是深圳機場的重要客戶，伴隨著公司的成長，機場對他們的服務也不斷升級。”昨日，深圳機場相關負責人介紹，從最早的劃出順豐速運單獨操作通道，到后來為其快件分撥提供2萬平方米的專用場地，直至配合市政府為順豐航空的成立提供7萬余平方米的發展用地。另外，機場為順豐航空的順利開航，積極協調各方關系并提供了具體的業務指導。作為“回報”，順豐航空將為深圳機場貨郵吞吐量的增長提供強勁支持。據悉，順豐航空已作出規劃——至2014年引進全貨機15架，初步在深圳建立其快件運輸樞紐，輻射國內及東南亞地區。
根據民航局為順豐航空頒發經營許可證的公示，順豐航空注資1億元，順豐速運占25%股權，另一出資人深圳市泰海投資有限公司持股75%。該公司目前已向社會招聘飛行、機務、簽派、運輸等核心人員近60名。
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開航不搞儀式
對于民航市場，利潤相對豐厚的貨運航空如果是皇冠的話，快件運輸則是皇冠上的明珠。順豐航空不僅面臨明珠的誘惑，更將面臨國內快件業激烈競爭和自營航空公司的壓力。“我們現在非常有壓力。”順豐多位高層不約而同地向記者表示。正因如此，順豐航空開航將不舉辦任何儀式，低調進行。
國際四大快遞巨頭目前已全部進入中國腹地。對順豐而言，近在咫尺的國際競爭就有已在廣州機場設立亞太轉運中心的聯邦快遞，以及同在深圳機場設立亞太轉運中心的UPS。
業內人士分析，短期而言，UPS與順豐航空將是互補關系，UPS主要經營國際快件，順豐強項是國內業務。長期而言，UPS亞太轉運中心將建立起輻射中國內地的快遞網絡，而順豐有志于拓展東南亞市場，競爭不可避免。
另外，自營航空公司也是一項風險不小的投資，購買飛機、機務維修、航空燃料、飛行員工資、機場起降費等都是價格不菲的硬性成本。如果沒有足夠的業務量和利用率，飛機將成為永不停歇的燒錢機器。“一旦開航，順豐能做的只有快速占領市場，提升業務量，擴充機隊規模，降低單位成本。這是順豐順利成長的關鍵性考驗。”業內人士評價。
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