長沙貨運公司，長沙運輸公司 海口物流業進入黃金期 400家物流企業聚集
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小符是海南師范大學附近一快遞網點的快遞員。他每天的工作是從網點取獲物件，然后穿梭在瓊山府城一帶的大街小巷將之投遞到戶。和很多快遞員一樣，小符對每天忙碌的工作深有感觸：“海口的快遞量越來越多了！以前最多一天也就送出200件左右，可現在平均每天都有800到1000件。”不過，讓他感到高興的是，隨著快遞量的增加，他的收入也翻了幾番，“以前每月平均工資一千多塊，現在有時一個月可以拿到6000多元”。
比快遞業發展更讓人感到振奮的，還有海口整個物流行業的變化。在海口境內，繞城高速以北、南海大道以南一帶，以及椰海大道和丘海大道沿線，一批集倉儲、貨運、配送、交易等于一體的現代物流中心已初見雛形。
400多家物流企業聚集海口
記者從海口市商務局了解到，隨著海南國際旅游島建設的不斷推進，海口商貿業獲得平穩較快發展，而作為聯結生產與消費的中間環節，物流業越來越受到關注。有數據顯示：2011年，海口交通運輸郵電倉儲業實現增加值58.97億元，同比增長8.5%，占全省的48.2%。截至目前，海口現有從事物流業的經營主體436家，載貨汽車3.59萬多輛，掛車300多輛，已初步形成由多種所有制、不同經營規模和多種服務模式構成的物流企業群體，對周邊地區的輻射作用逐步顯現。
在海口府城南北水果蔬菜物流交易中心，每天南來北往的車輛在此駐扎、裝卸，大量熱帶蔬菜水果從這里運往全國各地，來自島外的果品等也從這里分銷至省內其他市縣。該中心負責人王強告訴記者，南北水果蔬菜交易市場建成于2001年，為適應社會經濟的發展，2009年成立了物流中心，目前已開通海口至北京、南寧的兩條貨運專線。
在粵海大道和南海大道交匯處，一座占地500多畝的現代化物流城——海南中商農產品物流中心一期已初步建成，今年5月正式投入使用。企劃部負責人胡斌介紹，項目一期建設占地300多畝，主要包括5座總面積達2萬多平方米的交易大廳、三座冷庫(每座容量約4500噸)、一座3千平方米的加工配送中心和一座近4萬平方米的停車場等，此外，配套建設了現代化物流信息平臺，數據傳遞和發布更加可靠且有效率。
整體水平有待提高
海口物流業發展迅猛是有目共睹的，但由于起步晚、基礎設施底子薄等客觀原因，目前仍存在“小、散、亂”等系列問題，多數物流企業的信息化程度偏低，整體實力和水平有待提高。
在海口金慶源物流有限公司，負責人陳慶茂向記者坦言，目前行業內存在惡性競爭、人員素質低和管理不規范等系列問題。“惡性競爭是指有些同行為了搶生意，故意壓低價格，擾亂市場秩序；人員素質低，服務跟不上去，企業就難以樹立品牌，長期競爭不利；而管理不規范，肯定會增加成本，減少企業利潤。”
去年，省物流與采購聯合會做過一份關于海南物流中小企業的年度統計分析報告。報告顯示，海南物流業主要存在“市場管理不規范”、“規模化集約化程度偏低”、“信息化水平較低”、“供需缺口大，專業化水平較低”等系列問題。該聯合會秘書長吳銳表示，根據國家有關認證標準，目前海南僅有22家物流企業獲得A級認證，目前海口規劃建設的一些大型物流園區和企業仍在籌備或是起步建設階段，整體規模和水平與物流業發達的省市相比還有一定的距離。
“海南是泛珠江三角洲、東盟經濟圈、太平洋經濟圈的交匯點。海口作為省會城市，當仁不讓應成為經濟物流交通的樞紐節點。”吳銳表示，海口有美蘭國際機場和優質的港口碼頭。環島高速、東環高鐵、粵海鐵路等也都在這里交匯，加上高新園區、綜合保稅區等產業和政策資源優勢，海口擁有無可比擬的發展現代物流業的優越條件。
前景廣闊值得期待
海口市商務局局長符明全介紹，“十二五”期間，海口不僅將加快港口、航空、道路等物流基礎設施建設，還將建立由政府職能部門引導、企業統一運作的物流公共信息服務平臺，完善以口岸大型綜合型物流基地為核心，以專業化物流中心為配套，以城鄉配送為延伸的現代物流體系。具體項目包括：臨空物流園區、馬村港保稅物流園區、新海物流園區和府城南北水果蔬菜物流中心、永桂海口鋼材物流交易中心、丁村美居生活物流中心、桂林洋水產物流交易中心、椰海糧油物流交易中心等。
符明全表示，海口目前正在抓緊時間研究和制定具體實施細則以及相關管理條例，有望于明年出臺系列統籌引導物流業健康有序發展的實施方案。
在省郵政速遞物流有限公司，營銷主管文丹告訴記者，近兩年來，海南速遞業從業人員規模不斷擴大。目前，省郵政物流系統不僅承擔航空快運和火車行包等代運業務，還開展了包括反季節瓜菜、水果、檳榔等具有海南特色的跨省物流配送業務，以及啟動了為家電、制藥、飲料、連鎖商業等企業量身定做的省內配送業務等。行業內不少知情人士對海口物流業的發展充滿期待。
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