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長(zhǎng)沙物流公司 長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線(xiàn)25日洞通 計(jì)劃明年10月試運(yùn)營(yíng)

長(zhǎng)沙物流公司電話(huà)：0731-84062159 13974912995饒經(jīng)理

11月24日下午4點(diǎn)，室外氣溫大約10℃，但地鐵2號(hào)線(xiàn)光達(dá)站至武廣長(zhǎng)沙南站區(qū)間里，操作拼裝機(jī)的黃兵卻干得汗流浹背。截至11月24日下午6點(diǎn)，地鐵2號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)開(kāi)挖僅剩下光達(dá)站至武廣長(zhǎng)沙南站區(qū)間南線(xiàn)最后9環(huán)13.5米，預(yù)計(jì)25日下午4點(diǎn)地鐵2號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)“洞通”。

　　長(zhǎng)沙市住建委主任、長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司黨委書(shū)記陳魯青透露，到11月24日下午6點(diǎn)，地鐵2號(hào)線(xiàn)軌道單線(xiàn)鋪設(shè)24.6公里，計(jì)劃12月底實(shí)現(xiàn)“軌通”。計(jì)劃明年4月實(shí)現(xiàn)“電通”，10月進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段。

　　地鐵2號(hào)線(xiàn)25日全面“洞通”

　　盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)，施工人員渾身泥土，滿(mǎn)臉烏黑。“盾構(gòu)機(jī)的最前端是刀盤(pán)，刀盤(pán)上配備了上百把鋼刀，盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)過(guò)程實(shí)際上就是鋼刀啃噬泥土的過(guò)程。”中鐵二局城通公司地鐵2號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理王軍介紹。

　　“沒(méi)有絲毫怠慢的余地了，上午停電4個(gè)小時(shí)，整整耽誤了2環(huán)3米盾構(gòu)開(kāi)挖。”操作員鄭龍說(shuō)，50多名技術(shù)人員正在奮戰(zhàn)，確保2號(hào)線(xiàn)25日下午“洞通”。

　　“盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖地鐵區(qū)間就像‘鉆地龍’”，中鐵二局城通公司項(xiàng)目總工程師李志宏介紹，盾構(gòu)機(jī)是通過(guò)16組液壓機(jī)式千斤頂，產(chǎn)生3500-4000噸的推力，將盾構(gòu)機(jī)頭上的刀盤(pán)像剃須刀那樣，不停地旋轉(zhuǎn)挖掘。通常情況下，每2小時(shí)可掘進(jìn)1環(huán)（長(zhǎng)1.5米）。

　　過(guò)瀏陽(yáng)河，采用三層防水處理

　　11月24日下午6點(diǎn)，中鐵二局城通公司地鐵2號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)項(xiàng)目書(shū)記李志強(qiáng)透露，地鐵2號(hào)線(xiàn)穿過(guò)瀏陽(yáng)河時(shí)，隧道頂部與瀏陽(yáng)河河床最淺處相距僅6.3米。此次在構(gòu)成隧道環(huán)的鋼筋混凝土管片與管片之間采用了三層防水處理。

　　三層防水最外層為寬6厘米、厚1厘米的海綿墊，海綿墊用來(lái)防止細(xì)砂滲進(jìn)隧道管片背側(cè)。防水中層為止水條，止水條寬4厘米、厚4厘米，內(nèi)側(cè)與隧道管片粘貼密實(shí)，外側(cè)與相鄰隧道管片止水條緊密接觸。最里層的遇水膨脹條寬2.5厘米、厚4毫米，遇水可膨脹10-20倍。

　　“隧道管片為厚達(dá)50厘米的上等鋼筋混凝土，而厚厚的混凝土本身就是防水的。”李志強(qiáng)介紹，三層防水最外層為海綿，中間層和最里層均為橡膠，在隧道管片與管片的重壓下，形成阻隔，水無(wú)法從隧道的管片與管片之間滲漏。

　　軌道鋪設(shè)24.6公里，12月底“軌通”

　　“到24日下午6點(diǎn)，2號(hào)線(xiàn)已經(jīng)鋪設(shè)單線(xiàn)鐵軌24.6公里，占地鐵2號(hào)線(xiàn)一期鋪軌的53.9%。”陳魯青透露，每天大約可鋪排75米鐵軌。軌道鋪設(shè)完成后，將進(jìn)入供電系統(tǒng)安裝，預(yù)計(jì)到2013年4月實(shí)現(xiàn)“電通”。明年10月按計(jì)劃進(jìn)入地鐵2號(hào)線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)階段。

　　“地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程全線(xiàn)鋪軌施工西起望城坡站，東至黃興車(chē)輛段，軌道正線(xiàn)單線(xiàn)長(zhǎng)45.584公里。”長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，下月底完成軌道鋪設(shè)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

　　地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程大事記

　　2009年2月

　　長(zhǎng)沙軌道交通建設(shè)規(guī)劃正式獲國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)。

　　2009年5月

　　長(zhǎng)沙市政府對(duì)外宣布，地鐵2號(hào)線(xiàn)定于2009年9月開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)周期5年，自2009年至2014年。

　　2009年9月28日

　　地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程正式動(dòng)工建設(shè)。

　　2010年10月8日

　　地鐵2號(hào)線(xiàn)湘江隧道盾構(gòu)開(kāi)挖從溁灣鎮(zhèn)站正式啟動(dòng)。

　　2010年2月21日

　　地鐵2號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)沙火車(chē)站站正式開(kāi)工。

　　2010年7月10日

　　為讓位地鐵，五一廣場(chǎng)立交橋拆除重建。

　　2010年10月

　　中鐵二局地鐵2號(hào)線(xiàn)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從杜花路站向北出發(fā)。

　　2011年3月

　　25日橘子洲南支橋開(kāi)始拆除。

　　2011年5月1日

　　為讓位地鐵，新南支橋在舊南支橋基礎(chǔ)上平行西移了約25米。

　　2012年5月2日

　　中鐵五局地鐵2號(hào)線(xiàn)湘江隧道雙線(xiàn)貫通。

　　2012年8月3日

　　地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程正式開(kāi)始鋪軌。中鐵一局和中鐵十一局兩家分別從長(zhǎng)沙大道站和錦泰廣場(chǎng)站出發(fā)。

　　2012年11月22日

　　地鐵2號(hào)線(xiàn)19個(gè)地鐵站主體建成。

　　2012年11月25日

　　地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程實(shí)現(xiàn)“洞通”。

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