在我國，物流是否已經(jīng)形成了一個產(chǎn)業(yè)？物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定？怎樣才能促進我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展？這些無疑是我國物流業(yè)界慎重思索的問題。
產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物，是社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結果，它的含義具有多層次性，隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，可以細分到不能再分為止，并且內涵不斷充實，外延不斷擴展。可見，產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的。物流業(yè)當然也不例外。
一、物流產(chǎn)業(yè)的界定
我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義：物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。可見，物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的，多種功能相結合的服務活動。因此，物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法，可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。
然而，需要注意的是，物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)？是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務活動的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內？近年來，各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)，及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。
在中國國家標準局編制和頒布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中，還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運輸、倉儲業(yè)是獨立的產(chǎn)業(yè)。目前，對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊，需要引起理論界的廣泛重視，做進一步的研究和探討。
二、物流業(yè)當前在我國是否形成了一個產(chǎn)業(yè)
如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計顯示，中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達7861億元，有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個，各類旅游住宿設施25.4萬個（含旅游飯店1萬多家），各類旅行社近9000家，直接和間接從業(yè)人員3000多萬人。中國旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長，高于國內生產(chǎn)總值7.4%的平均增長率，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的增長點。
同為第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)非常清晰，其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計口徑及指標。在討論我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題時，必須意識到以下幾點：
（1）物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰？
（2）物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少？
（3）物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大？
（4）物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少？
（5）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所應用的標識性科技成果是什么？
在與旅游業(yè)比較過程中，構成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計數(shù)據(jù)和指標也是一片黑大陸。當需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，各個地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個支柱產(chǎn)業(yè)，作為國民經(jīng)濟新的增長點加以扶持的時候，必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。
三、為什么要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡經(jīng)濟的興起，全球物流服務業(yè)加速發(fā)展。上世紀90年代，全球物流年均增長7%以上，高于同期GDP增幅。2000年，全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元，與世界旅游業(yè)總收入基本相當。全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關系日趨復雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質量的競爭，也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占用資金較多；另一方面，運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設施不能充分利用，導致企業(yè)周轉資金不快，經(jīng)濟運行質量不高。有資料顯示：1999年，我國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元，資本年周轉速度為1.2次，而發(fā)達國家的周轉速度為15-18次。如果我國企業(yè)的資本周轉速度達到發(fā)達國家水平，我國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。據(jù)世界銀行估計，我國的物流成本占GDP的16.7%，也有人估計為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬億，按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點，就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是，我國還沒有針對物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標體系，上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經(jīng)濟接軌角度還是從我國市場對物流服務的需求角度來看，我國都有必要促進物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。
四、我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問題
我國的運輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長時間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機結合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展狀況來看，我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個方面問題。
1、國內企業(yè)對物流服務需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認識有待提高；根據(jù)有關部門的調查，大部分企業(yè)（47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè)）還沒有考慮過以什么樣的標準來選擇第三方物流服務商。對于很多企業(yè)來說，成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應商選擇的標準已發(fā)生了變化，對服務質量的要求越來越重視了。考慮過選擇第三方物流服務商的標準的企業(yè)中，作業(yè)質量和提供綜合物流服務的能力，成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標準。這說明，企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性，對物流能力開始重視，物流企業(yè)在進行服務策略的定位時，要有針對性。
2、物流企業(yè)作為新興企業(yè)，近幾年來發(fā)展速度較快，少數(shù)企業(yè)能結合自身優(yōu)勢，與國際接軌，如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質量不高，服務內容有限，服務方式和手段比較原始和單一，服務項目、收費標準隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的配套物流服務。
3、基礎設施、技術裝備水平落后，信息化水平低，專業(yè)人才匱乏。
4、各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程，積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但由于我國物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展。
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