長沙貨運公司 高速公路為何利潤驚人？
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房價高、酒價高眾所周知,然而和這兩個行業相比,高速公路的毛利率卻不相上下。賺得盆滿缽滿的高速公路公司甚至將業務拓展到了地產、金融。僅以大家都“仰望”的貴州茅臺來說,其2010年的毛利率為90.95%,而重慶路橋2011毛利率竟然達到91.14%,超過了這個白酒行業龍頭老大。(4月9日《長沙晚報》)
2008年2月，國家審計署對多條高速公路收費進行審計，最后結論為“不合理、但不違法不違規”，可謂一針見血。不合理，但不違法不違規，驚人利潤正是從那些鉆空子的收費規則中產生。
比如，我們把收費公路分為政府收費還貸公路和經營性公路。《收費公路管理條例》第十一條規定，建設和管理政府還貸公路，應當按照政事分開的原則，依法設立專門的不以營利為目的的法人組織。這樣的規定本來挺好，但吊詭的是，政府可以出讓收費權，將收費權轉移到企業，公路就變成了經營性公路，能夠以營利為目的。公共產品通過政府轉讓，就成了某些企業的“印鈔機”，其驚人利潤的背后，是整個社會高昂的成本付出。
《收費公路管理條例》分別規定了“政府還貸公路”與“經營性公路”的收費期限，前者是15年，后者是“最長25年”，中西部地區可放寬至30年。但實際上，很多“政府還貸公路”在收費即將期滿之時，會被轉讓出去，于是，這些公路可以“原地滿血復活”搖身一變成為“經營性公路”�！督洕^察報》一篇名為《高速公路的“山大王”盈利模式》報道就曾指出，“轉讓經營權是要扣掉前面的收費時間的”。這豈止是不規范，根本就是明目張膽的追逐利潤。
91.14%的毛利是一個反諷，與其說這是公路，不如說是“私路”；與其說這是利潤，不如說是“傷民”或“與民爭利”指數。如此現狀應該警醒某些部門重新制定更合理的規則，讓公路重拾公共產品屬性。筆者建議，一是禁止“經營性公路”，政府轉讓收費權，也只能是以還貸為目的，企業只是代替政府收費還貸。二是公開收支，什么時候還清了貸款，要讓百姓一目了然，還清了貸款的就要立即停止收費。
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