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隨著日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題的出現(xiàn)，20世紀(jì)90年代中期，在國(guó)外一些發(fā)達(dá)地區(qū)出現(xiàn)了“綠色物流”的概念。

    綠色物流是指物流過程中在抑制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。從這個(gè)定義來看，綠色物流，顧名思義就是融入了與環(huán)境友好共生、可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動(dòng)。作為具有環(huán)保特色的物流，它是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)的，通過先進(jìn)技術(shù)對(duì)物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，從而提高資源利用率，最大限度地降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。

    在當(dāng)前綠色物流在我國(guó)方興未艾之時(shí)，有些國(guó)家已先行一步對(duì)綠色物流進(jìn)行了研究和實(shí)踐，并取得了較大的成果。

    美國(guó)是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。在物流高度發(fā)達(dá)的社會(huì)環(huán)境下，美國(guó)政府不斷通過宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景和遠(yuǎn)景目標(biāo)都十分明確。美國(guó)在《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的。”在這一發(fā)展目標(biāo)的引導(dǎo)下，一般企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中，在物流運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐和保障。

    歐洲是較早引進(jìn)“物流”概念的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用于物流管理的先鋒。如在20世紀(jì)80年代，歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者和供應(yīng)商之間物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)�先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無(wú)序物流對(duì)環(huán)境的影響。

    最近，歐洲又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變化情況和海水狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故；或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時(shí)采用應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。

    歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織——?dú)W洲貨代組織也很重視綠色物流的發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過程制定出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念 （重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與保護(hù)環(huán)境結(jié)合起來；限制危害人類生態(tài)最嚴(yán)重的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來開展物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)綠色包裝材料等。

    日本自1956年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題加以研究。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視綠色物流的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等方面加大政府部門的監(jiān)管和控制外，還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)，如貨物的托盤使用率、貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等，以此來降低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。

    1989年，日本提出了10年內(nèi)3項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3~6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10。1992年，日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車。1993年，除了部分貨車外，日本政府要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。

    另外，為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換 （由汽車轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及提倡節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。

    進(jìn)入21世紀(jì)，物流業(yè)必將把有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。目前，世界各國(guó)都在盡力把推廣綠色物流作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究，促進(jìn)新材料的開發(fā)和應(yīng)用，進(jìn)行回收物流的理論研究和實(shí)踐，并積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。