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“如今我國的鋼鐵物流園區遍地開花，已經出現盲目發展、重復建設的現象，應引起高度重視和關注。”這是上海市鋼貿商會副會長、上海五波鋼結構材料有限公司董事長接受記者采訪時所提出的見解。
任慶平說近來他對國內一些地區的鋼鐵物流園區的情況進行了調研，感到存在的問題不少，他認為該給鋼鐵物流的興建熱潮潑點冷水，不再盲目興建了，否則的話，后果很嚴重。
據任慶平在調研中所掌握的情況，目前國內的鋼鐵物流園區存在的一些主要問題體現在：
一是盲目快速擴張。自2008年以來，鋼鐵物流園區建設已進入快速擴張期，鋼鐵企業、鋼貿企業以及上下游企業都在興建鋼鐵物流，形形色色的鋼鐵物流園區、鋼鐵物流中心等在各地拔地而起，已經建成的大型鋼鐵物流園區有300多家，還有100多家鋼鐵物流園在建和待建，發展勢頭十分強勁，其中不少屬于盲目興建。
二是一味追求大型化�，F在已經建成和在建的鋼鐵物流園區朝特大型、超大型方向發展，占地幾百畝、上千畝，投資幾百億。如有家鋼廠投資興建的鋼鐵物流投資300億元；天津有家金屬物流園用地規模達5000畝，在武漢有家鋼鐵物流中心用地規模超過3000畝，都稱之是集現貨交易、倉儲、加工、金融、信息、辦公、商業、住宿、餐飲、景觀、停車等功能于一體的“現代的鋼鐵物流園”。人力、財力、物力的浪費嚴重。
三是同質化競爭、無序競爭日趨激烈，重復建設現象凸現�，F在的鋼鐵物流建設各自為主，鋼廠利用鋼材資源優勢，把鋼鐵物流作為“副業”，大興土木，鋼鐵物流的建設規模越來越，而且是跨區域、跨行業興建鋼鐵物流園；鋼貿企業也在大搞鋼鐵物流園，還有上下游的行業也看好鋼鐵物流，由于各個行業都從本企業的利益出發，使鋼鐵物流產業缺乏整體規劃，各自為戰和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內的物流體系，因而競爭激烈。如在江蘇有個地區，相距只有幾十公里，鋼鐵物流就有好幾家，原先已有一家規模很大的鋼鐵物流園，屬于第三方物流，而當地的鋼廠也隨即搞了一個大型鋼鐵物流園，另一家鋼廠也在積極準備，在當地興建大型鋼鐵物流園，可當地的鋼材需求量很少，與這種密集的鋼鐵物流園根本不相匹配，哪有這么多鋼材需要“物流”，要加工。
四是物流系統效率低下，物流成本居高不下。從已經建成的鋼鐵物流園的運營情況來看，實際的效率都不高，巨大的物流規模與實際的使用不相匹配，加工設備閑置，倉庫空閑，浪費嚴重。如在華中地區有一家大型鋼鐵物流園開業以來，虧損很大，成為一大包袱。
五是存在炒作物流概念，指導思想不純的現象。在鋼鐵物流園建設熱潮中，一些主辦的“目的”并不是在鋼鐵物流本身，而是把物流當作概念進行炒作，有的是利用鋼鐵物流園建設來搞商業地產，有的是搞融資，放高利貸，當地政府給鋼廠或鋼貿商一塊地建鋼鐵物流或鋼材交易市場，廠商拿這塊地做抵押向銀行申請授信，取得銀行授信之后，吸引其他鋼貿商入駐，廠商再拿鋼材市場作為擔保，從銀行得到貸款。它也與現代鋼鐵物流園建設的宗旨是截然不同的，更談不上創建物流園區的管理服務“品牌”效應了。這種炒鋼鐵物流概念，暴露出“假物流真圈地”的問題，
任慶平說，目前的鋼鐵物流產業存在的這些問題不少，這不是真正意義上的第三方現代鋼鐵物流，與國外的鋼鐵物流業的差距很大，日本、韓國的鋼鐵企業也有自己的鋼鐵物流園區或鋼鐵物流中心，他們是根據自己的生產經營狀況和當地的社會需求情況，來建設鋼鐵物流，不存在重復建設和低水平的同質化競爭。
“現在，有的鋼廠盲目地大搞鋼鐵物流園，有的是跨地區的鋼鐵物流，一味追求大規模、大物流、大市場，大而全，與自身的生產經營規模和社會需求情況相背離、不匹配，結果偌大的物流園發揮不了作用，能量空放，效益低下，最終鋼鐵物流將成為鋼廠的一個包袱。”任慶平說。
在談到鋼鐵物流業的發展方向時，任慶平認為，鑒于目前鋼鐵物流業存在的經營模式思路不清，缺乏行業規范；基礎配套設施等硬件條件差，物流技術裝備水平低；物流系統效率低下，物流成本居高不下，這等諸多問題，必須遏制正在蔓延的盲目興建、重復建設和同質化競爭現象，要端正建鋼鐵物流園的指導思想，搞鋼鐵物流決不是只建園區、更不能把發展物流變成圈地，要盡快完善第三方現代物流體系和機制，進一步提高經營管理理念和服務意識，建立智能化的物流運行體系，真正建設集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務、銀行信貸、網絡傳播等多功能于一體的新型鋼鐵物流園區，實現規模化、規范化、集約化、信息化等功能。
最后，任慶平再次呼吁業界對鋼鐵物流園區盲目興建重復建設現象應引起高度重視和關注。
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