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對(duì)中國物流業(yè)而言，居高不下的運(yùn)營成本已經(jīng)影響到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，嚴(yán)重制約著企業(yè)的快速發(fā)展。這其中最主要的成本負(fù)擔(dān)就來源于物流運(yùn)輸過程。在此情況下，物流運(yùn)輸過程中的成本控制，就成了這些企業(yè)的頭等大事。比如如何防范車輛被盜？如何減少車輛違規(guī)？如何控制油耗？如何降低車輛運(yùn)營成本……圍繞這些問題，記者采訪了合眾思?jí)阎袊�位置服�?wù)總經(jīng)理李安。 

　　移動(dòng)信息化成趨勢(shì) 

　　“要想真正實(shí)現(xiàn)降本增效的目的，就需要借助信息化的手段，將運(yùn)輸過程中的人、車、貨管起來，這是目前許多物流企業(yè)的迫切需求。”7月26日，在合眾思?jí)?012技術(shù)發(fā)布大會(huì)上，李安在接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，現(xiàn)階段，越來越多的物流企業(yè)迫切需要利用信息化手段對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行全方位管理。他說，物流企業(yè)信息化已經(jīng)不僅僅是內(nèi)部的信息化，而是已經(jīng)延伸到車輛運(yùn)輸過程中的實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控，包括行駛路線、人員定位、貨物狀態(tài)等，也就是“移動(dòng)信息化”，這是現(xiàn)代物流企業(yè)管理信息化的根本性需求。 

　　李安告訴記者，傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)只是在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行物流、信息流、資金流的管理，而現(xiàn)在的信息化，已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部延伸到外部，尤其是強(qiáng)調(diào)對(duì)移動(dòng)資產(chǎn)的信息化管理，這些移動(dòng)資產(chǎn)包括人員（包括司機(jī)）、車輛、貨物等。物流企業(yè)對(duì)于運(yùn)輸過程中的車輛、司機(jī)以及貴重物品的管理和全程監(jiān)控的需求非常迫切，對(duì)油耗的控制也是其中重要的一項(xiàng)。 

　　李安介紹說，司機(jī)的駕駛習(xí)慣直接影響油耗、車輛維修成本等，而這些都是企業(yè)運(yùn)輸成本、運(yùn)營成本的重要組成部分。那么，如何控制油耗？他舉例說，可以借助一些技術(shù)手段，事先設(shè)定好車輛行駛的路線，并計(jì)算出既定路線行駛油耗。一旦司機(jī)實(shí)際行駛的油耗超出既定油耗，那就說明司機(jī)不是按照既定路線走的；另一方面，還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛在行駛過程中的狀態(tài)，如果行駛過程中超出既定路線，相關(guān)車載設(shè)備就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，車上的監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)送報(bào)警信息給司機(jī)的主管領(lǐng)導(dǎo)。值得注意的是，如果該警報(bào)沒有得到主管領(lǐng)導(dǎo)的及時(shí)回復(fù)，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)向上一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，直到有人進(jìn)行處理才會(huì)解除。“而這，只是移動(dòng)資產(chǎn)管理很小的一個(gè)方面。”李安告訴記者，合眾思?jí)厌槍?duì)一些行業(yè)需求，開發(fā)了一套針對(duì)移動(dòng)資產(chǎn)的監(jiān)控和調(diào)度的綜合服務(wù)體系平臺(tái)。該平臺(tái)廣泛應(yīng)用于物流、交通等行業(yè)領(lǐng)域，為用戶提供移動(dòng)資產(chǎn)管理、監(jiān)控以及運(yùn)營等一系列服務(wù)。通過這個(gè)平臺(tái)，可以向運(yùn)輸企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更好的促進(jìn)其管理水平，提高效益。 

　　例如，任何一輛車以多少公里的速度向什么方向行駛、向什么路段行駛，監(jiān)控中心一目了然；企業(yè)可以充分了解司機(jī)送貨路線、訂單執(zhí)行情況；車輛超出規(guī)定區(qū)域、超速、低速行駛時(shí)，監(jiān)控中心會(huì)收到報(bào)警信息；監(jiān)控中心可以掌握司機(jī)在什么時(shí)間把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡兀�以提高車輛使用率；車輛被盜、被搶，可實(shí)時(shí)向監(jiān)控中心發(fā)起求助請(qǐng)求服務(wù)，監(jiān)控中心可以對(duì)該車輛實(shí)施鎖車、斷油斷電；車輛行駛路程、里程、油耗、接單情況等自動(dòng)形成統(tǒng)計(jì)報(bào)表；實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛和終端設(shè)備運(yùn)行情況，保障車輛安全運(yùn)行。“平臺(tái)不僅能夠提高車輛運(yùn)行的安全性和處理突發(fā)事件的能力，更能為物流企業(yè)降本增效提供有力的支撐。”李安說。 

　　合眾思?jí)阎�力發(fā)展 

　　車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能的實(shí)現(xiàn)，離不開位置服務(wù)技術(shù)。目前在位置服務(wù)市場(chǎng)上，也有很多公司在進(jìn)行信息平臺(tái)的開發(fā)。對(duì)位置服務(wù)來說，一套技術(shù)強(qiáng)大、功能完善的平臺(tái)系統(tǒng)，是能否為用戶提供真正價(jià)值的關(guān)鍵所在。“能將車輛與位置準(zhǔn)確匹配，或者通過云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)手段，及時(shí)準(zhǔn)確地獲取人、車、物所在的位置，并且通過信息報(bào)表或平臺(tái)準(zhǔn)確地上報(bào)到上一級(jí)管理部門，保證整套系統(tǒng)的順暢流轉(zhuǎn)，目前市面上能夠做到這種程度的公司還不多。”李安告訴記者，現(xiàn)階段物流信息化需求更多是要實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)中的車輛、人員（包括司機(jī)）、貨物進(jìn)行準(zhǔn)確的定位與跟蹤，如果沒有強(qiáng)大的GIS、導(dǎo)航技術(shù)作為支撐，基本需求都無法滿足，更談不上平臺(tái)的服務(wù)功能。 

　　合眾思?jí)言贕IS和導(dǎo)航領(lǐng)域有著20多年的經(jīng)驗(yàn)，是行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)。該公司不僅技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大，而且還構(gòu)建了中國位置云平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)了從終端到平臺(tái)到信息服務(wù)整合，能夠提供完整的解決方案和整合的平臺(tái)服務(wù)，是基于物流行業(yè)服務(wù)資源整合的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者。 

　　尤其在服務(wù)方面，合眾思?jí)褤碛歇?dú)特的優(yōu)勢(shì)。通過整合各方資源，用戶可以借助移動(dòng)資產(chǎn)管理平臺(tái)，獲得更多、更直接有效的資源服務(wù)，并且還可以按需定制。 

　　李安告訴記者，很多物流公司和車主，都非常希望了解車輛行駛過程中的實(shí)時(shí)路況，特別是限高信息。因?yàn)樨涇囈话愣紩?huì)裝很多貨，必須很明確地知道哪個(gè)位置限高多少，因此用戶急需一個(gè)專業(yè)地圖來解決這些問題。為此，合眾思?jí)褳橛脩籼峁┽槍?duì)物流行業(yè)的專題地圖，對(duì)限高、限重等都有明確標(biāo)識(shí)。即使路面上沒有明確標(biāo)識(shí)，合眾思?jí)堰�會(huì)派路測(cè)人員親自去實(shí)地測(cè)量，將實(shí)際信息編輯后錄入該地圖，供司機(jī)查看。當(dāng)遇到限高、限重的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提前預(yù)警，告訴司機(jī)哪些地方能走，哪些地方不能走。 

　　而對(duì)于相關(guān)設(shè)備的維修，合眾思?jí)岩材軌蛱峁┘皶r(shí)周到的服務(wù)。其服務(wù)平臺(tái)與第三方救援機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了信息共享，一旦車輛發(fā)生問題，系統(tǒng)很快就能夠準(zhǔn)確判斷出其實(shí)時(shí)位置，并自動(dòng)匹配離它最近的維修站點(diǎn)，快速響應(yīng)。 

　　而在商業(yè)模式方面，合眾思?jí)岩策M(jìn)行了大膽創(chuàng)新——B2B2C模式。即通過中間方（政府、企業(yè)），將導(dǎo)航與位置服務(wù)覆蓋到他們的最終用戶，有效提升其管理效率與用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)多贏。對(duì)于物流企業(yè)來說，就是滿足了自身對(duì)人、車、貨管理監(jiān)控需求；同時(shí)，也通過這個(gè)平臺(tái)提高了自身的服務(wù)能力，從而提高了客戶的滿意度。 

　　此外，由于物流行業(yè)個(gè)性化需求較多，為了更好地滿足企業(yè)需求，合眾思?jí)堰�提供差異化的服務(wù)方案——用戶自購模式和服務(wù)租賃模式。前者主要針對(duì)大型物流公司，為其提供“交鑰匙工程”——根據(jù)用戶的需求，搭建企業(yè)自己的平臺(tái)。這需要用戶自行購買軟硬件設(shè)備以及部署軟件平臺(tái)，并自行管理。后者對(duì)于中小物流企業(yè)更為適用。用戶不再像傳統(tǒng)模式那樣花費(fèi)大量投資用于硬件、軟件、人員，而只需要購買終端設(shè)備，并支付一定的租賃服務(wù)費(fèi)用，通過互聯(lián)網(wǎng)便可以享受到相應(yīng)的服務(wù)，并享有軟件使用權(quán)和不斷升級(jí)，在實(shí)現(xiàn)功能的同時(shí)，還節(jié)省了成本。