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西部物流中心爭(zhēng)奪當(dāng)熱而有度
信息來(lái)源:長(zhǎng)沙首選運(yùn)輸   發(fā)布時(shí)間:2012-9-1   瀏覽:
 

 在日前于昆明舉行的第八屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)上,來(lái)自西部地區(qū)的官員紛紛提出要打造西部區(qū)域性物流中心,引來(lái)與會(huì)人士熱議。

  實(shí)際上,西部物流中心之爭(zhēng)由來(lái)已久。成都早在2003年就提出了“西部物流中心”的概念;西安于2004年開(kāi)始物流中心的角逐;2008年,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)將中國(guó)內(nèi)陸第一個(gè)保稅港區(qū)設(shè)立于重慶,重慶國(guó)際物流大通道建設(shè)正式啟動(dòng),重慶謀劃成為西部物流高地;貴陽(yáng)市則提出要將該市建成輻射西南地區(qū)的物流分撥中心。此外,廣西、烏魯木齊、蘭州、銀川等地也提出了類似的物流規(guī)劃。

  2011年,國(guó)家提出大力支持云南“橋頭堡”建設(shè),為昆明物流中心建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)!独ッ魇小笆濉爆F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》表明,要將昆明建設(shè)成為輻射大西南,連接?xùn)|、中、西部,面向東南亞、南亞、西亞、南歐、非洲的國(guó)際陸港,把昆明建設(shè)成為重要的區(qū)域性國(guó)際物流樞紐城市。

  專家分析認(rèn)為,隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,物流的作用日益凸顯,物流業(yè)巨大的成長(zhǎng)空間和帶動(dòng)作用引來(lái)了各地競(jìng)相角逐區(qū)域性物流中心。

  法布勞格物流咨詢(北京)有限公司總經(jīng)理張蕓直言不諱:“感覺(jué)西部地區(qū)的物流空間巨大,商機(jī)無(wú)限!

  如今,西部各地對(duì)物流中心的角逐更為激烈,競(jìng)相拋出了優(yōu)惠的引資政策。昆明市副市長(zhǎng)阮鳳斌表示,為助推物流業(yè)發(fā)展,昆明將放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入條件,落實(shí)稅收優(yōu)惠政策,減免各項(xiàng)費(fèi)用,加大財(cái)政資金扶持,拓寬企業(yè)融資渠道等,為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持。

  不過(guò),國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴認(rèn)為,隨著西部城市物流中心爭(zhēng)奪趨于白熱化,同質(zhì)化問(wèn)題日益突出,不僅定位上表現(xiàn)出同質(zhì)化,在招商引資等優(yōu)惠政策上也表現(xiàn)出較大的同質(zhì)化,這不利于區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他認(rèn)為各地物流中心建設(shè)的關(guān)鍵是要做好差異化的戰(zhàn)略定位。

  中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李牧原表示,交通優(yōu)勢(shì)不等于物流優(yōu)勢(shì),交通樞紐不等于物流中心。物流有三大源頭,即制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和轉(zhuǎn)運(yùn)需求。西部城市打造物流中心應(yīng)分析自身的物流源頭,做好定位,走特色化發(fā)展道路,這樣的物流中心才有生命力。




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