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長(zhǎng)沙貨運(yùn)公司 武漢六管齊下打造物流中心（長(zhǎng)沙到武漢物流）

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對(duì)物流企業(yè)稅收優(yōu)惠、提高財(cái)政資金專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼、享受與工業(yè)企業(yè)同價(jià)的水電氣、集卡等物流運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)路橋費(fèi)優(yōu)惠……昨日，武漢市政府常務(wù)會(huì)原則通過(guò)了《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展建設(shè)全國(guó)重要物流中心的意見(jiàn)》，力爭(zhēng)將武漢建設(shè)成為中西部地區(qū)物流業(yè)的“龍頭”城市。

“九州通衢”武漢，處在中國(guó)地理版圖的中心，從這里把商品運(yùn)至全國(guó)市場(chǎng)，空間距離上無(wú)疑是最近、最方便的。但“最近”的空間距離，并不一定意味著物流運(yùn)輸綜合成本最低。

據(jù)了解，2010年武漢物流總費(fèi)用占GDP的比率（即物流成本）為16．08%，雖比5年前降低了1．48個(gè)百分點(diǎn)，也低于全國(guó)平均的物流成本，但較沿海物流業(yè)發(fā)達(dá)城市，甚至較“蜀道之難”的成都仍有不小的差距。

融運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息業(yè)等于一體的現(xiàn)代物流業(yè)，不僅是一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，更是一個(gè)城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。在一些投資商眼里，發(fā)達(dá)的物流配送體系比地方政府送土地、送稅收優(yōu)惠更有吸引力。

據(jù)悉，武漢市將通過(guò)實(shí)施物流通道建設(shè)、引進(jìn)第三方物流企業(yè)在漢建立區(qū)域性物流分撥、配送中心等六大工程，到2015年初步形成現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)體系，基本建成全國(guó)重要的物流中心，物流成本降至14%以下，居中西部城市前列，接近東部沿海城市的水平，進(jìn)入全國(guó)物流先進(jìn)城市行業(yè)。

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