長沙物流 托運部順應時勢“破繭化蝶”
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溫州制造業“兩頭在外”，原材料和能源靠外邊輸入，產品市場分布全國乃至世界各地，物流業這一“搬運工”的角色在地區經濟中至關重要。
如今，溫州物流企業也正順應時勢之變，紛紛重組、整合經營資源，組建物流集團公司，開辟倉儲、配送等新業務，努力形成完整的物流產業鏈。此外，地方政府也正加緊公共平臺建設，出臺行業扶持政策，支持物流企業做強做大。
七家公司將重組物流集團
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葉陳正是一名老物流人，投身物流行業20多年，經歷了溫州這一行業的變遷。他的企業由最先的托運部，一直到如今的浙通物流公司，最近還聯合6家物流企業正組建溫聯物流（集團）有限公司，并出任董事長職務。
在由簡易棚搭建的甌海貨運市場交易大廳里，一間間簡陋的營業門面前人來人往，一派繁忙景象。這里占據了溫州市70%的道路貨運量。葉陳正的辦公室就在這個交易大廳的二樓。談起將組建的集團公司，他對記者說：“我們設想往高端物流發展，只要7家企業擰成一股繩，業務量、車輛等實力會變強，可以朝著打造完整的物流產業鏈方向發展。”
溫聯物流（集團）有限公司，預計注冊資金1.15億元，其中浙通物流占24%股份，東恒物流占18%，春城物流占16%，奧盛物流占14%，中滕物流占12%，益民物流占10%，利鑫物流占6%。集團公司先以母公司51%股份比例對各子公司進行控股。集團公司開辟國際貨代、倉儲融資等新業務，待母公司壯大，再擇機正式收購子公司。目前母公司“溫聯物流有限公司”已正式成立，注冊資金5000萬元。
葉陳正介紹，整合后，溫聯物流集團的專線業務覆蓋全國90%經濟中心，網點遍及全國500多個地市。
做大做強成行業關注點
中小物流企業聯合組建集團公司，謀劃做強做大的案例并不僅僅溫聯物流一例。位于永嘉甌北的泰利物流集團，也是由10家物流企業聯合組建而成，注冊資金1.08億元。目前，泰利物流城鄉智能配送平臺開始試運行，準備進軍城鄉配送領域。
溫州市物流商會秘書長謝仁奎介紹，目前全市物流企業共有378家，其中甌海區200家，其余也大多集中在市區，整個行業形態還是“低、小、散”，A級物流企業只有4家。物流中小企業如何兼并、重組、提升是個行業待解的問題。
據了解，溫州物流企業多數仍為“托運部”型的初始業態，多為租用場地，沿路違章搭建。在這兩年的拆違中，整個物流行業就面臨著很大的難題，按業內人士的話：“拆是應該的，但拆了卻沒處搬。”另外，溫州至今還沒有一個建成的公用型物流園區。
現代物流形態的“第三方物流”，貫穿從生產到銷售的整個物流過程，包含運輸、倉儲管理、配送等。葉陳正說，我們的業務還僅僅停留在運輸這一環節。目前，溫聯物流正欲向倉儲物流發展，也已與相關企業和銀行達成實施倉儲融資的初步意向，但企業沒有土地，這一切都免談。“我們有決心，也有實力，不祈求財政、稅收等優惠，只要能落實企業用地，其他一切好辦。”葉陳正表示。
據了解，本地物流企業業務優勢集中在零擔專線運輸，倉儲、配送等業務涉足不多，快遞業務多為全國品牌占據。業內人士表示，溫州最近剛出臺加快電子商務發展的實施意見，快遞行業作為配套產業，對本地物流企業來說應該蘊含商機。
物流扶持政策尚待落實
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7月初，我市出臺加快現代物流業發展的實施意見，提出到2015年要初步形成綜合性物流園區—物流中心—配送點三級節點體系構架，形成一批第三方物流企業。
在綜合性物流園區建設上，潘橋國際物流基地整體規劃占地面積2800畝，分三期。其中一期規劃用地650畝，預計“十二五”期間完成。甌海貨運市場將整體置換到該物流基地。據了解，潘橋物流基地一期預計只能容納甌海貨運市場60%的企業入駐，用地指標緊張。謝仁奎預計，面對緊張的用地，中小企業肯定要像溫聯物流一樣組建集團，才能有資格參與土地招投標。
市道路運輸管理局貨運物流處介紹，目前市區只有雙嶼物流中心在邊建邊用，但其不是公用型綜合物流園區，而是交運集團的倉儲型園區；另外，瑞安、蒼南、平陽、甌海潘橋各有一個物流園區在建。預計多年之后，公用型物流綜合基礎設施會有很大改進。
在物流企業發展引導上，我市的實施意見通過用地、財政、稅收、融資等措施，鼓勵企業做強做大，提升行業層次，促進地方經濟發展。例如，實施意見指出，“物流企業間通過參股、控股、合資等多種形式進行資產重組，免征貨運車輛過戶交易費，其稅收等相關政策參照市政府已出臺的主副分離優惠政策。鼓勵大型物流企業加快技術改造，拓展原有業務，加快向一體化物流服務轉型。”
謝仁奎很關注這一意見的出臺，但他認為，這一意見相關規定還比較空泛，還有待具體落實。
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